Un nuovo studio dell’IIHS mette in luce le limitazioni dei sistemi di frenata automatica durante la notte, evidenziando come non riescano a rilevare pedoni in abiti riflettenti.
L’efficacia dei sistemi di frenata automatica
I sistemi di frenata automatica sono progettati per ridurre gli incidenti tra veicoli e pedoni, mostrando un’efficacia del 27% durante il giorno. Tuttavia, la loro performance è significativamente limitata durante la notte, quando la maggior parte degli incidenti pedonali si verifica.
Performance dei veicoli in test
I test condotti su tre veicoli del 2023, ovvero Honda CR-V , Mazda CX-5 e Subaru Forester , hanno rivelato che sia la Honda che la Mazda hanno colpito la maggior parte dei manichini pedoni, indipendentemente dagli abiti indossati. Anche con strisce riflettenti, entrambi i SUV non hanno rallentato. In contrasto, entrambi i veicoli hanno mostrato una certa reazione rallentando quando il manichino indossava abiti neri, il che è sorprendente rispetto alle aspettative umane.
Influenza delle condizioni di illuminazione
Le condizioni di illuminazione hanno avuto un impatto notevole sui risultati. Ad esempio, il Mazda CX-5 ha rallentato in modo più efficace con 10 lux di luce, mentre con 20 lux ha mostrato performance peggiori. Al contrario, il Subaru Forester ha evitato di colpire i manichini in quasi tutti i test, eccetto in un caso in cui il manichino indossava abiti riflettenti.
Speculazioni sui risultati
L’ IIHS ha ipotizzato che il posizionamento delle strisce riflettenti sugli abiti possa confondere i sensori dei sistemi di frenata automatica. Secondo David Kidd, un ricercatore senior dell’IIHS, il movimento delle strisce riflettenti non ha avuto lo stesso effetto sui sistemi di frenata automatica testati, probabilmente confondendo i loro sensori.
Risultati dei test con veicoli specifici
I test hanno coinvolto tre veicoli specifici: Honda CR-V , Mazda CX-5 e Subaru Forester , tutti del modello 2023. L’obiettivo era valutare l’efficacia dei sistemi di frenata automatica con pedoni durante la notte, utilizzando diverse condizioni di illuminazione e tipi di abbigliamento. Secondo l’IIHS, tali sistemi riducono generalmente le collisioni veicolo-pedone del 27% in totale, ma questo dato si applica principalmente alle situazioni diurne. Di notte, l’IIHS afferma che la differenza è trascurabile, purtroppo proprio quando si verificano la maggior parte degli incidenti pedonali. Durante i test, i veicoli viaggiavano a una velocità costante di 25 mph .
La Honda e la Mazda hanno colpito la maggior parte dei manichini pedoni, indipendentemente dall’abbigliamento indossato. Anche con strisce riflettenti, entrambi i SUV non hanno rallentato. Al contrario, entrambi i veicoli hanno almeno rallentato quando un manichino indossava abiti neri, il che è sorprendente, considerando le aspettative umane. È importante notare che diverse condizioni di illuminazione hanno prodotto risultati differenti. Ad esempio, il Mazda CX-5 ha rallentato molto di più con 10 lux di luce aggiuntiva nell’area. Tuttavia, quando l’illuminazione è stata aumentata a 20 lux , le prestazioni sono peggiorate.
Nel frattempo, il Subaru ha mostrato risultati decisamente migliori, evitando di colpire i manichini pedoni in tutti tranne uno dei test. Ironia della sorte, l’unico fallimento si è verificato con un manichino che indossava abbigliamento riflettente. L’IIHS ha potuto solo speculare sul motivo per cui questi sistemi hanno difficoltà con l’abbigliamento luminoso. David Kidd, un ricercatore senior dell’IIHS, ha dichiarato: “Il posizionamento e il movimento delle strisce riflettenti sulle giunture e sugli arti dei pantaloni e delle giacche consentono ai conducenti di riconoscere rapidamente il modello di movimento come una persona. Sfortunatamente, le strisce in movimento non hanno avuto lo stesso effetto per i sistemi di frenata automatica per pedoni che abbiamo testato e probabilmente hanno confuso i loro sensori.”
Influenza delle condizioni di illuminazione
Le diverse condizioni di illuminazione hanno avuto un impatto significativo sui risultati dei test. In particolare, il Mazda CX-5 ha mostrato una maggiore capacità di rallentare quando era presente un’illuminazione di 10 lux . Tuttavia, quando l’illuminazione è stata aumentata a 20 lux , le prestazioni del veicolo sono peggiorate. Al contrario, il Subaru ha dimostrato un’efficacia notevole, evitando di colpire i manichini pedoni in quasi tutti i test, eccetto in un caso in cui il manichino indossava abiti riflettenti. Questo suggerisce che le condizioni di illuminazione possono influenzare notevolmente l’efficacia dei sistemi di frenata automatica.
Speculazioni sui risultati
L’IIHS ha potuto solo speculare sul motivo per cui questi sistemi faticano a riconoscere i pedoni in abiti riflettenti . Secondo David Kidd, un ricercatore senior dell’IIHS, “Il posizionamento e il movimento delle strisce riflettenti sui giunti e sugli arti dei pantaloni e delle giacche consentono agli automobilisti di riconoscere rapidamente il modello di movimento come una persona. Sfortunatamente, le strisce in movimento non hanno avuto lo stesso effetto per i sistemi di frenata automatica per pedoni che abbiamo testato e probabilmente hanno confuso i loro sensori.”
Fonte: motor1