Questo articolo esplora le recenti tensioni tariffarie nel mercato automobilistico, con focus sui produttori cinesi e le politiche dell’UE.
Le sfide dei produttori cinesi contro i dazi dell’UE
I produttori automobilistici cinesi BYD , Geely e SAIC hanno contestato i dazi imposti dall’ UE sui veicoli elettrici a batteria ( BEV ) costruiti in Cina. Questa contestazione è avvenuta dopo la conferma di dazi compensativi definitivi annunciati nell’ottobre 2024. Secondo le regole di importazione, i dazi totali che BYD potrebbe affrontare sono del 27% , Geely del 28,8% e SAIC del 45,3% .
Contestazione legale
Le tre case automobilistiche hanno presentato una sfida presso la Corte di Giustizia dell’Unione Europea . I documenti mostrano che le case automobilistiche hanno depositato i loro reclami presso il Tribunale Generale un giorno prima della scadenza per farlo. Anche la Camera di Commercio Cinese per l’Importazione e l’Esportazione di Macchinari e Prodotti Elettronici ha presentato un reclamo. La Camera di Commercio Cinese presso l’UE ha esortato Pechino e Bruxelles a negoziare un compromesso per evitare l’applicazione di dazi sulle importazioni di BEV.
Possibili sussidi per i veicoli elettrici nell’UE
La Commissione Europea sta valutando l’introduzione di sussidi a livello pan-UE per stimolare la domanda di veicoli elettrici (EV). Teresa Ribera, vicepresidente esecutivo della Commissione Europea, ha dichiarato durante il World Economic Forum che i funzionari stanno “modellando” opzioni per un programma di incentivi.
Sfide Normative
Sarà una grande sfida conformarsi alle regole dell’ Organizzazione Mondiale del Commercio (OMC) mentre si sostiene l’industria automobilistica locale. Il cancelliere tedesco Olaf Scholz ha affermato che sono necessarie soluzioni pragmatiche piuttosto che ideologiche, esprimendo soddisfazione per il fatto che il presidente della Commissione ha accolto la sua proposta di premi per l’acquisto armonizzati a livello europeo per i veicoli elettrici.
Le conseguenze delle tariffe di Trump
Le proposte di dazi da parte dell’amministrazione Trump potrebbero comportare un aumento dei costi per i produttori automobilistici. Questo scenario si è aggravato con l’aumento delle tensioni tariffarie nel mercato automobilistico, in particolare per i produttori cinesi. I produttori automobilistici Volkswagen (VW) hanno avvertito riguardo all'”impatto economico dannoso” delle tariffe proposte sulle importazioni dal Messico , dove l’azienda gestisce una grande fabbrica. Non sono solo i VW a preoccuparsi; anche Audi , BMW , Nissan , Kia , Mazda , Stellantis e Toyota hanno stabilimenti nel paese, con canali di importazione verso gli Stati Uniti. L’imposizione di tali tariffe potrebbe creare difficoltà finanziarie per queste case automobilistiche.
Nonostante le promesse di dazi su Cina , Trump non ha immediatamente colpito il paese nel suo discorso di inaugurazione, né ha imposto dazi subito. In un editoriale, Matthias Zink , presidente dell’associazione dei fornitori europei CLEPA , ha riconosciuto un 2024 difficile per le aziende, evidenziando problemi legati a una crescente competizione globale , volumi depressi e una domanda complessiva debole per i veicoli elettrici (EV). In aggiunta, Zink ha notato che i costi energetici sono aumentati, l’accesso alle materie prime rimane critico e gli investimenti dell’industria in nuove tecnologie non hanno prodotto i ritorni attesi. Secondo il sondaggio Pulse Check di CLEPA, il 65% delle aziende sta lottando per mantenere margini di profitto superiori al 5%. Inoltre, oltre 54.000 posti di lavoro sono stati persi nel 2024, con impatti che continueranno nei prossimi due o cinque anni.
Zink ha concluso affermando che il settore dei fornitori automobilistici e l’economia europea si trovano a un bivio nel 2025, richiedendo condizioni di business favorevoli e percorsi chiari per raggiungere i propri obiettivi.
Difficoltà per i fornitori automobilistici in Europa
Il settore dei fornitori automobilistici in Europa ha affrontato sfide significative nel 2024, con un impatto notevole sulle perdite di posti di lavoro e sui margini di profitto . Secondo l’associazione industriale europea CLEPA , il settore ha subito un anno difficile, caratterizzato da una competizione globale sempre più agguerrita, volumi di vendita depressi e una domanda debole per i veicoli elettrici (EV).
Perdite di posti di lavoro
- Oltre 54.000 posti di lavoro sono stati persi nel 2024.
- Le conseguenze di queste perdite si faranno sentire nei prossimi due a cinque anni.
Costi e investimenti
In aggiunta, i costi energetici sono aumentati drasticamente, l’accesso alle materie prime rimane critico e gli investimenti dell’industria in nuove tecnologie non hanno prodotto i ritorni attesi.
Margini di profitto
Secondo il sondaggio Pulse Check di CLEPA, il 65% delle aziende sta lottando per mantenere margini di profitto superiori al 5% .
Una situazione critica
Matthias Zink, presidente di CLEPA, ha dichiarato che i fornitori automobilistici e l’economia europea si trovano a un bivio nel 2025. È necessario creare condizioni di business favorevoli e percorsi chiari per raggiungere gli obiettivi, il che implica avere regolamenti che accolgano tutte le tecnologie, riducano la dipendenza estera e aiutino a raggiungere più rapidamente gli obiettivi climatici, il tutto mentre si affronta un crescente incertezza nella politica globale.
Innovazioni nei sistemi di assistenza alla guida
Rivian ha confermato i piani per lanciare un sistema avanzato di assistenza alla guida senza mani quest’anno. Questo sistema permetterà ai conducenti di staccare le mani dal volante e di non prestare attenzione alla strada , offrendo un enorme valore aggiunto ai clienti. Secondo il CEO di Rivian, RJ Scaringe, queste tecnologie restituiranno ai conducenti il loro tempo , consentendo loro di utilizzare il telefono, scrivere email o leggere libri mentre sono al volante.
Piani futuri
Dopo il lancio del sistema senza mani, è previsto un sistema ‘eyes-off’ per il 2026.