Nel 2025, il mondo del tuning è vasto e ordinare parti aftermarket per la propria auto è diventato semplice come un clic. Scopriamo come è cambiato il panorama della personalizzazione automobilistica.
La personalizzazione nel mondo automobilistico moderno
Nel 2025, il panorama del tuning è estremamente vasto e ordinare parti aftermarket per la propria auto è diventato semplice come un clic. Questo cambiamento non si limita al mondo aftermarket ; quasi tutti i principali produttori automobilistici offrono ora un livello di personalizzazione che va oltre i semplici optional. Ad esempio, marchi come BMW con la sua linea M Performance , Mercedes-Benz con l’ AMG Line , e Toyota con la serie GR offrono opzioni di personalizzazione avanzate. Oggi, è possibile ordinare un cofano in fibra di carbonio non verniciato per un Range Rover Sport direttamente da Land Rover come opzione, sebbene la validità di tale scelta possa essere oggetto di dibattito.
Una nuova era per i produttori
Fino a pochi anni fa, un comportamento simile da parte di un produttore di auto sarebbe stato considerato insensato. Tuttavia, con l’aumento della domanda e la possibilità per i produttori di fornire parti senza annullare la garanzia, era solo una questione di tempo prima che volessero partecipare al mercato del tuning .
Opzioni di personalizzazione
Le opzioni di personalizzazione oggi disponibili sono molteplici e variegate, permettendo ai proprietari di auto di esprimere la propria individualità e stile. Le possibilità vanno da modifiche estetiche a miglioramenti delle prestazioni, rendendo ogni veicolo unico.
Il futuro del tuning
Con l’evoluzione della tecnologia e l’accessibilità delle parti, il tuning sta diventando sempre più popolare, permettendo a chiunque di personalizzare la propria auto in modi che prima erano riservati solo a pochi fortunati. Questo fenomeno non solo riflette un cambiamento nei gusti dei consumatori, ma anche un’opportunità per i produttori di auto di innovare e rispondere a una domanda in continua crescita.
La storia del coachbuilding
Il coachbuilding ha una storia ricca, con i primi esempi che risalgono ai primi del 1900 . Ad esempio, Alvis Cars forniva un telaio di base, che i clienti potevano poi personalizzare con una carrozzeria e un interno completamente su misura. Questo rappresentava una forma primitiva di ostentazione della ricchezza attraverso l’automobile, creando edizioni speciali uniche con un prezzo corrispondente. Tuttavia, quando tutti guidano un’auto unica , la novità svanisce rapidamente. La domanda per queste auto coachbuilt è gradualmente diminuita nel tempo, specialmente durante le due Guerre Mondiali , quando molti carrozzieri, come Alvis, si sono dedicati alla produzione di aerei e ad altre attività.
La produzione di massa è diventata la norma durante la Seconda Rivoluzione Industriale , e il coachbuilding a basso volume non ha realmente ripreso piede fino agli anni 1970 e 1980 , con una nuova ondata di costruzioni stravaganti destinate ai super-ricchi . Marchi come ABC Exclusive , SGS Styling , Carat by Duchatelet e Trasco sono stati protagonisti in questo periodo, diventando famosi per le richieste che erano tutt’altro che ordinarie. Questo ha portato alla creazione di alcune delle auto più stravaganti e bizzarre dell’epoca, molte delle quali rivaleggiavano con quelle della leggendaria collezione del Sultano del Brunei . Non si trattava solo di stile . L’intrattenimento a bordo era un aspetto fondamentale, con aziende come Trasco che installavano schermi CRT e sistemi audio multi-deck nelle loro costruzioni su misura.
L’idea era semplice: aggiungere più lusso – più cristallo, più pelle, più opulenza – rispetto a chiunque altro per rendere la propria costruzione la più radicale e costosa possibile. Potrebbe sembrare volgare, ma quando la clientela include famiglie reali, baroni del petrolio e trafficanti d’armi, inizia a avere senso. Negli ultimi anni, questo periodo è stato definito l’era del 1000 SEL , un termine popolarizzato dal brillante sito web 1000sel.com , che copre meticolosamente la storia di quei marchi e carrozzieri chiave insieme ai vari veicoli in edizione speciale. Perché 1000 SEL ? Una delle auto premium più popolari dell’epoca era la Mercedes-Benz W126 S-Class .
Nota per la sua ingegneria e lusso senza pari, la versione top di gamma 500 SEL (e successivamente 560 SEL ) vantava un motore V8 da 5.0 litri e un passo allungato. Secondo le ricerche di Bram, negli anni 80 , un cliente mediorientale ordinò una 500 SEL pesantemente modificata da SGS Styling in Germania. Quando l’auto fu consegnata, il cliente disse al capo di SGS, Chris Hahn, che la sua auto era “due volte migliore di una normale 500 SEL” e che voleva un badge sul retro per rappresentarlo. Cosa rappresenta il doppio di una 500 SEL? Un 1000 SEL , ovviamente.
Sebbene non fosse mai stata una designazione ufficiale del modello, il badge 1000 SEL divenne presto un simbolo di modifiche estreme e opulenza, specialmente in Medio Oriente , durante l’apice del boom petrolifero. Era una sorta di ostentazione pre-social media – un modo per i proprietari di auto benestanti di competere nella creazione delle varianti più radicali e costose di auto di lusso e sportive.
L’era del 1000 SEL
L’era del 1000 SEL è caratterizzata da modifiche estreme e opulenza, diventando un simbolo di status tra i clienti più facoltosi. Questo periodo ha visto un’esplosione di richieste per auto personalizzate, con marchi come ABC Exclusive , SGS Styling , Carat by Duchatelet e Trasco che hanno guadagnato notorietà per le loro creazioni stravaganti. Le auto di questo periodo non erano solo un modo per mostrare ricchezza, ma anche per competere in termini di lusso e personalizzazione.
Il concetto di 1000 SEL
Il termine 1000 SEL è stato reso popolare dal sito di Bram Corts, che esplora la storia di questi marchi e dei veicoli in edizione speciale. Sebbene non fosse una designazione ufficiale, il badge 1000 SEL è diventato un simbolo di modifiche estreme e opulenza, specialmente in Medio Oriente durante il picco del boom petrolifero. Questo fenomeno rappresentava una sorta di competizione tra i proprietari di auto di lusso per creare le varianti più radicali e costose.
La storia del 500 SEL
Uno dei veicoli più popolari di quel periodo era la Mercedes-Benz W126 S-Class , nota per la sua ingegneria e lusso senza pari. Il modello di punta, il 500 SEL , era dotato di un motore V8 da 5.0 litri e un passo allungato. Secondo la ricerca di Bram, negli anni ’80, un cliente mediorientale ordinò un 500 SEL pesantemente modificato da SGS Styling in Germania. Quando la vettura fu consegnata, il cliente affermò che la sua auto era “due volte migliore di un normale 500 SEL ” e chiese di avere un badge sul retro per rappresentare questa modifica. Da qui nacque l’idea del 1000 SEL .
Il fascino delle auto personalizzate
Le auto di questo periodo erano caratterizzate da un’attenzione maniacale ai dettagli e da un’opulenza senza precedenti. Le aziende di coachbuilding si concentravano non solo sullo stile, ma anche sull’intrattenimento a bordo, installando schermi CRT e sistemi audio multi-deck. L’obiettivo era semplice: aggiungere più lusso e opulenza rispetto a qualsiasi altra auto, rendendo ogni creazione unica e costosa. Questo approccio attirava una clientela esclusiva, tra cui famiglie reali, baroni del petrolio e commercianti d’armi.
La rarità delle auto dell’era 1000 SEL
Oggi, trovare una di queste auto in buone condizioni è un compito arduo. Anche i pezzi di ricambio da marchi come Carat by Duchatelet possono costare migliaia di euro, sebbene sia difficile trovare qualcuno disposto a venderli. La storia e il mistero che circondano i proprietari di queste auto aggiungono un ulteriore strato di fascino. Chi possedeva realmente queste vetture? Come riusciva un imprenditore a spendere oltre 250.000 dollari per personalizzare un 1000 SEL nel 1985?
La complessità del restauro
Il restauro di queste auto richiede un impegno significativo, sia in termini di tempo che di risorse. Ogni modifica deve essere eseguita con precisione per mantenere l’integrità del design originale, il che può comportare centinaia di ore di lavoro. La passione per queste vetture e l’era che rappresentano è ciò che rende ogni progetto di restauro così affascinante.
Il restauro di un’auto storica
Il restauro di un’ auto storica richiede un impegno significativo in termini di tempo e dedizione, con un’attenzione particolare ai dettagli e alla qualità dei materiali. Questo processo è complesso e può comportare la necessità di ricreare e ripristinare componenti che non sono più disponibili sul mercato.
Condizioni iniziali
L’auto in questione, un 500 TE , era in condizioni precarie al momento dell’acquisto. Abbandonata per anni, presentava la vernice screpolata, il telaio arrugginito e la carrozzeria danneggiata. Il restauro ha richiesto un lavoro meticoloso per riportarla al suo antico splendore.
Componenti e modifiche
La maggior parte dei componenti esterni personalizzati era ancora intatta, sebbene apparisse un po’ usurata. Durante la costruzione originale da parte di Styling Garage Japan , era stato utilizzato il retro di un S124 , il che ha reso il processo di restauro ancora più impegnativo, poiché il telaio W126 è quasi 100 mm più largo. Ogni pannello ha dovuto essere tagliato, allungato, rimodellato e saldato di nuovo in posizione, richiedendo centinaia di ore di lavoro.
Ripristino della vernice
La vernice originale, di un grigio antracite, è stata completamente rimossa e l’auto è stata riverniciata in un argento palladio per darle un aspetto moderno, pur mantenendo un legame con il colore originale.
Ripristino dei dettagli
Tutti i dettagli in cromo e le plastiche attorno ai finestrini erano stati realizzati su misura da Styling Garage Japan , quindi è stato necessario rivestire a polvere le modanature usurate e lucidare i restanti dettagli.
Funzioni e personalizzazioni
Per mantenere la piena funzionalità del bagagliaio, è stato costruito un nuovo pannello del pavimento personalizzato e sono stati ripristinati tutti i dettagli in plastica utilizzati all’interno. Nella parte anteriore, è stata effettuata una conversione completa in SEC utilizzando tutti i componenti originali.
Componenti aftermarket
Le costruzioni di Higuchi-san seguono uno stile simile in termini di parti aftermarket, con le sue ruote HWA Asteroid che misurano 17×8.5 pollici e 17×9.5 pollici. I freni, un upgrade di Brabus by Alcon , migliorano notevolmente il sistema frenante originale, mantenendo un richiamo all’era del 1000 SEL senza sovrastare il resto dell’auto.
Tempo di completamento
Il progetto di restauro ha richiesto tre anni per essere completato, e sebbene ci sia ancora del lavoro da fare, Higuchi-san è determinato a restaurare correttamente un’auto così interessante e unica. La sua passione per le auto storiche e il suo impegno per il restauro sono evidenti in ogni dettaglio del lavoro svolto.
Fonte: SpeedHunters