HKS Zero-R: La Leggenda di una Supercar Giapponese

Chiudere il ‘Mese del Giappone’ su Speedhunters senza discutere di una delle auto più leggendarie del paese, la HKS Zero-R, sarebbe un crimine.

La Storia Misteriosa della HKS Zero-R

La HKS Zero-R è avvolta nel mistero , con numerosi blog e forum dedicati a ricostruire la sua vera storia e a tracciare il suo percorso nel tempo. I prezzi oscillano notevolmente, così come le stime sul numero di Zero-R prodotti e la cronologia esatta della loro creazione.

La creazione della Zero-R

Nel 1989, HKS ha voluto partecipare all’innovazione tecnologica degli anni ’80, utilizzando la nuova Nissan Skyline GT-R come base. Tuttavia, è importante notare che la Zero-R non è semplicemente una versione modificata della Skyline GT-R. HKS ha cercato di creare una propria supercar basata su un telaio di produzione già competente, simile a quanto stavano facendo Alpina, RUF e Brabus con le loro creazioni. Non si trattava solo di un pacchetto di tuning per la BNR32; HKS ha apportato sufficienti modifiche alla Skyline GT-R per giustificare l’omologazione per la legalità su strada. Tuttavia, il problema era rappresentato dai costi astronomici coinvolti.

Le difficoltà di omologazione

L’omologazione in Giappone negli anni ’90 era estremamente difficile e costosa. Nonostante l’expertise tecnica e la passione dietro il progetto Zero-R, le realtà finanziarie non potevano essere ignorate. HKS non aveva le risorse per effettuare crash test su più Zero-R, e il sogno di costruire la risposta giapponese alle boutique supercar europee fu bruscamente schiacciato.

I Zero-R sviluppati

Tuttavia, HKS non abbandonò completamente il progetto: diversi Zero-R furono sviluppati all’inizio degli anni ’90, sebbene senza omologazione. Alcuni di questi veicoli rimasero presso la fabbrica HKS di Shizuoka, mentre uno di essi finì nella straordinaria collezione di auto del Sultano del Brunei .

Il numero di Zero-R prodotti

Sebbene la maggior parte delle fonti concordi sul fatto che solo quattro “originali” Zero-R siano stati realizzati negli anni ’90, alcuni suggeriscono che siano stati prodotti fino a 11 esemplari. Inizialmente, ero propenso a sostenere il numero più basso, data la mancanza di informazioni solide e documentazione sulla Zero-R, fino a quando un’analisi più approfondita ha rivelato quanto segue:

1. Queste sono scansioni fotografiche del 1993, che mostrano otto Zero-R genuine, ancora con ruote GT-R, in deposito presso HKS. Le immagini furono scattate da un ex dipendente HKS USA, Scott Webb, e pubblicate su un forum americano dedicato alla GT-R nel 2013.
2. Questo numero è supportato da un articolo di una rivista australiana dei primi anni 2000, High Performance Imports, che presentava otto Zero-R allineate all’esterno, ognuna con le proprie ruote in magnesio TecnoMagnesio.
3. Tutti i Zero-R iniziali erano finiti in argento – o almeno, otto di essi lo erano. Tuttavia, il Zero-R del Sultano era bianco, e essendo parte della prima serie, ciò significa che HKS ha prodotto almeno nove auto prima del nuovo millennio.

Negli anni 2000, i cambiamenti nelle leggi sulla idoneità stradale in Giappone hanno dato a HKS l’opportunità di rendere la Zero-R legale su strada. Tuttavia, ciò non ha fatto altro che aumentare la confusione riguardo le auto già prodotte, e nessuno era sicuro di quante altre sarebbero state costruite. HKS ha annunciato la “Zero-R Version II”, aggiornando il concetto originale con turbocompressori , freni e sospensioni moderni. Anche se ci sono ancora domande senza risposta, la storia della Zero-R continua a suscitare interesse e mistero.

L’Innovazione Tecnologica degli Anni ’80

Negli anni ’80, HKS ha intrapreso un ambizioso progetto per creare la HKS Zero-R , utilizzando come base la nuova Nissan Skyline GT-R BNR32 . Questo non era semplicemente un pacchetto di tuning, ma un tentativo di sviluppare una vera e propria supercar . HKS apportò modifiche significative alla Skyline GT-R, sufficienti per giustificare l’omologazione per la legalità su strada. Tuttavia, i costi astronomici associati a questo processo rappresentarono un ostacolo insormontabile. L’omologazione in Giappone negli anni ’90 era estremamente difficile e costosa.

Nonostante l’expertise tecnica e la passione dietro il progetto Zero-R, HKS non disponeva delle risorse necessarie per effettuare i crash test su più esemplari. Questo portò a una brusca interruzione del sogno di HKS di creare una risposta giapponese alle boutique supercar europee. Tuttavia, HKS non abbandonò completamente il progetto. Negli anni ’90, diversi esemplari di Zero-R furono sviluppati, anche se senza omologazione. Alcuni di questi veicoli rimasero presso la fabbrica di HKS a Shizuoka, mentre uno di essi entrò a far parte della straordinaria collezione di auto del Sultano del Brunei .

Le stime sul numero di Zero-R prodotti variano. Alcune fonti concordano sul fatto che solo quattro esemplari originali furono realizzati negli anni ’90, mentre altre suggeriscono che il numero possa arrivare fino a undici. Tuttavia, fotografie scattate nel 1993 mostrano otto veri Zero-R in deposito presso HKS, tutti ancora con ruote GT-R. Inoltre, un articolo di una rivista australiana dei primi anni 2000 conferma la presenza di otto Zero-R allineati all’esterno, ognuno con le proprie ruote in magnesio TecnoMagnesio . Tutti i Zero-R iniziali furono completati in argento, ad eccezione di quello del Sultano, che era bianco.

Questo implica che HKS produsse almeno nove auto prima del 2000. Con i cambiamenti nelle leggi sulla circolazione stradale in Giappone a metà anni 2000, HKS ebbe l’opportunità di rendere la Zero-R legale su strada, ma ciò non fece altro che aumentare la confusione riguardo agli esemplari già prodotti. HKS annunciò la Zero-R Version II , aggiornando il concetto originale con tecnologie moderne come nuovi turbocompressori , freni e sospensioni. Tuttavia, rimangono domande sul fatto che i modelli successivi siano stati costruiti da zero o siano stati aggiornamenti di chassis originali. La storia della HKS Zero-R continua a suscitare interesse e mistero, con piani in corso per riportare in vita questo iconico modello.

Le Difficoltà di Omologazione in Giappone

L’ omologazione in Giappone durante gli anni ’90 era estremamente difficile e costosa. Nonostante l’ esperienza tecnica e la passione che sostenevano il progetto della Zero-R , le realtà finanziarie non potevano essere ignorate. HKS non disponeva delle risorse necessarie per effettuare i test di crash su più esemplari di Zero-R , e il loro sogno di costruire una supercar giapponese in risposta alle boutique europee fu bruscamente frustrato.

Sviluppo senza omologazione

Tuttavia, ciò non significa che il tuner giapponese abbandonò completamente il progetto. Diversi esemplari di Zero-R furono completamente sviluppati nei primi anni ’90, sebbene senza omologazione. Alcuni di questi veicoli rimasero presso la fabbrica HKS a Shizuoka, mentre uno di essi fece il suo ingresso nella straordinaria collezione di auto del Sultano del Brunei .

Stime sulla produzione

Sebbene la maggior parte delle fonti concordi sul fatto che solo quattro ‘originali’ Zero-R furono realizzati negli anni ’90, alcuni suggeriscono che il numero possa arrivare fino a 11 esemplari prodotti. Le stime variano notevolmente, e senza informazioni concrete da parte di HKS o un registro di produzione, non c’è modo di verificare i numeri. Questo contribuisce al mistero che circonda questa supercar leggendaria.

Il Destino dei Zero-R Sviluppati

La HKS Zero-R ha affrontato notevoli difficoltà di omologazione in Giappone durante gli anni ’90, un processo che si rivelava estremamente complesso e costoso. Nonostante l’abilità tecnica e la passione che hanno guidato il progetto Zero-R, le realtà finanziarie non potevano essere ignorate. HKS non disponeva delle risorse necessarie per effettuare i crash test su più Zero-R, e il sogno di costruire una supercar giapponese in grado di competere con le boutique europee è stato bruscamente interrotto.

Sviluppo dei Zero-R

Tuttavia, HKS non ha abbandonato completamente il progetto. Diversi Zero-R furono sviluppati all’inizio degli anni ’90, anche se senza omologazione. Alcuni di questi veicoli rimasero presso la fabbrica HKS a Shizuoka, mentre uno di essi si unì alla straordinaria collezione di auto del Sultano del Brunei .

Numero di Zero-R Prodotti

Sebbene la maggior parte delle fonti concordi sul fatto che solo quattro ‘originali’ Zero-R siano stati realizzati negli anni ’90, alcuni suggeriscono che il numero possa arrivare fino a 11 esemplari. Inizialmente, si tendeva a credere alla cifra più bassa, data la mancanza di informazioni solide e documentazione sui Zero-R, fino a quando un’analisi più approfondita ha rivelato:

1. Otto Zero-R autentici, ancora con ruote GT-R, sono stati trovati in deposito presso HKS.
2. Un articolo di una rivista australiana dei primi anni 2000 ha mostrato otto Zero-R allineati all’esterno, ognuno con le sue ruote in magnesio TecnoMagnesio.
3. Tutti i Zero-R iniziali erano finiti in argento, tranne quello del Sultano, che era bianco, il che implica che HKS ha prodotto almeno nove auto prima del 2000.

Negli anni 2000, i cambiamenti nelle leggi sulla idoneità stradale in Giappone hanno dato a HKS l’opportunità di rendere la Zero-R legale per la strada, ma ciò non ha fatto altro che aumentare la confusione riguardo ai veicoli già prodotti, lasciando incertezze su quanti altri sarebbero stati costruiti. Nonostante le incertezze, la storia della HKS Zero-R continua a suscitare interesse e mistero.

Il Numero di Zero-R Prodotti

Negli anni ’90, la produzione della HKS Zero-R è stata oggetto di molte speculazioni. Sebbene la maggior parte delle fonti concordi sul fatto che siano stati realizzati solo quattro esemplari “originali” di Zero-R , alcuni suggeriscono che il numero possa arrivare fino a 11. Inizialmente, si tendeva a credere alla cifra più bassa, data la mancanza di informazioni solide e documentazione sulla Zero-R , fino a quando un’analisi più approfondita ha rivelato quanto segue:

1. Queste sono scansioni fotografiche del 1993, che mostrano otto autentiche Zero-R, ancora con ruote GT-R, in deposito presso HKS. Le immagini sono state scattate da un ex dipendente di HKS USA, Scott Webb, e pubblicate su un forum americano dedicato alla GT-R nel 2013.

1. Questo numero è supportato da un articolo di una rivista australiana dei primi anni 2000, High Performance Imports, che presentava otto Zero-R allineate all’esterno, ognuna con le sue esclusive ruote in magnesio TecnoMagnesio.

1. Tutti i Zero-R iniziali erano finiti in argento – o almeno, otto di essi lo erano. Tuttavia, il Zero-R del Sultano del Brunei era bianco, e essendo parte della prima serie, ciò significa che HKS ha prodotto almeno nove auto prima del cambio di secolo.

Intorno alla metà degli anni 2000, i cambiamenti nelle leggi sulla idoneità stradale in Giappone hanno dato a HKS l’opportunità di rendere la Zero-R legale per la strada. Tuttavia, ciò non ha fatto altro che aumentare la confusione riguardo le auto già prodotte, e nessuno era sicuro di quante altre sarebbero state costruite. Basandosi solo su prove fotografiche, sembrerebbe che ci siano nove Zero-R della serie originale – le otto argento, più l’auto bianca del Sultano. Con l’aggiunta dei modelli Version II e Version VIII fotografati, potremmo trovarci di fronte a 14 o 15 auto, anche se alcuni credono che potrebbero essere state realizzate fino a 17 Zero-R . Tuttavia, la verità è che, senza informazioni concrete da HKS o un registro di produzione, non c’è modo di verificare i numeri.

In un certo senso, questo aggiunge al mistero di questa supercar che i visionari di HKS hanno sognato quasi quattro decenni fa.

Evoluzione della Zero-R: Versioni Future

HKS ha annunciato la ‘Zero-R Version II’ , un aggiornamento del concetto originale che integra tecnologie moderne come turbocompressori , freni e sospensioni . Questo nuovo modello ha suscitato grande interesse, tanto che il nostro Dino Dalle Carbonare ha avuto l’opportunità di mettersi al volante di una di queste versioni più recenti nel 2010, poco prima che emergessero ulteriori informazioni sui modelli originali.

Dettagli sulle Versioni

Tuttavia, permangono delle incertezze. L’articolo di Dino presentava due auto: una bianca e una argentata, ma non è chiaro se l’auto bianca fosse una costruzione completamente nuova o un telaio originale della Zero-R aggiornato con nuovi componenti.

Il Futuro della Zero-R

Successivamente, è emersa la ‘Zero-R Version III’ tra il 2007 e il 2008. Le uniche foto concrete mostrano un esemplare nero, ma sono apparse anche altre varianti, tra cui una rossa che potrebbe essere diventata viola, e diverse auto argentate modificate. Inoltre, non possiamo dimenticare il ben documentato modello grigio della Zero-R, dotato di cerchi RAYS Volk Racing RE30 , che ha fatto il suo viaggio fino in Australia, così come l’auto bianca che Mark ha avuto l’opportunità di guidare.

Numero di Zero-R Prodotti

Basandosi solo su prove fotografiche, sembrerebbe che ci siano stati nove Zero-R della serie originale: gli otto argentati, più l’auto bianca del Sultano . Con l’aggiunta dei modelli Version II e Version VIII mostrati, potremmo trovarci di fronte a un totale di 14 o 15 auto, anche se alcuni sostengono che potrebbero essere state prodotte fino a 17 Zero-R.

Mistero e Futuro

Tuttavia, la verità è che, senza informazioni concrete da parte di HKS o un registro di produzione, non c’è modo di verificare i numeri. In un certo senso, questo contribuisce al mistero di questa supercar che i visionari di HKS hanno immaginato quasi quattro decenni fa. Recentemente, HKS ha avviato un piano per riportare in vita la Zero-R, costruendo un nuovo esemplare da zero quest’anno, portando finalmente il telaio BNR32 ai livelli ambiziosi che avevano in mente tanti anni fa. Rimanete sintonizzati e non distogliete lo sguardo.

Il Futuro della HKS Zero-R

HKS sta lavorando a un progetto per riportare in vita la Zero-R , partendo da zero. Questo piano di rinascita prevede la costruzione di una nuova Zero-R utilizzando il telaio BNR32 , con l’obiettivo di raggiungere le vette che erano state immaginate tanti anni fa. È un momento emozionante per gli appassionati, poiché la storia della Zero-R non è ancora finita.

Dettagli sul Progetto di Rinnovamento

HKS ha annunciato che il progetto per la nuova Zero-R è in fase di sviluppo, promettendo di riportare in vita una delle supercar più iconiche del Giappone. Questo sforzo rappresenta un’opportunità per rivisitare e modernizzare il concetto originale, mantenendo viva la leggenda della Zero-R .

Osservazioni Finali

Con il progetto in corso, gli appassionati e i collezionisti di auto possono aspettarsi di vedere la Zero-R tornare in una forma rinnovata, continuando a scrivere la sua storia nel panorama automobilistico giapponese.