Il fascino delle auto personalizzate: l’Evolution Ray di Koshimizu-san

Costruire un’auto straordinaria richiede un nome altrettanto straordinario. Scopriamo il mondo delle auto personalizzate attraverso l’Evolution Ray di Koshimizu-san.

L’incontro con Koshimizu-san e la sua passione per le auto

Koshimizu-san è un appassionato di auto che gestisce un bar e un negozio di taiyaki a Yokohama . Nella parte bassa della collina si trova il suo primo garage, trasformato in officina, che ospita la sua auto in condizioni originali, una C2 Stingray .

1. All’interno del negozio di taiyaki di Koshimizu-san, si possono trovare deliziosi dolci a forma di pesce ripieni di fagioli rossi dolci.
2. Salendo le scale, si arriva al suo accogliente speakeasy, che si estende sopra il nuovo garage.
3. Il kit in stile hangar per aerei è stato spedito dagli Stati Uniti e costruito dallo stesso Koshimizu-san.
4. La sua esperienza nel design d’interni, specializzandosi in esposizioni per negozi, è evidente.
5. Nonostante lo spazio ridotto, nessuna delle aree sembra angusta.

La prima auto di Koshimizu-san, una C3 Corvette acquistata quando aveva solo 20 anni, è parcheggiata accanto alla C1 . Non riesce a spiegare da dove provenga il desiderio di guidare un’auto americana, ma non è stato influenzato dalla sua famiglia o dai suoi amici. Per un ragazzo in Giappone durante gli anni ’70 e ’80, una Corvette rappresentava un simbolo di potere e status. Ispirato dalle auto da corsa costruite da Greenwood Corvettes , Koshimizu-san ha allargato la C3 con un kit modificato dagli Stati Uniti per adattare ruote da 13 pollici sul retro. È alimentata da un potente motore V8 da 427ci con quattro carburatori Weber , abbinato a una trasmissione Doug Nash 4+1 .

Il garage e la storia delle sue auto

Koshimizu-san gestisce un bar e un negozio di taiyaki a Yokohama, dove ha anche il suo garage, che è stato trasformato in un laboratorio. In questo garage si trova la sua auto originale, una C2 Stingray in condizioni originali. Accanto a questa, è parcheggiata la sua prima auto, una C3 Corvette che ha acquistato quando aveva solo 20 anni. Non riesce a spiegare da dove provenga il suo desiderio di guidare un’auto americana, ma non è stato influenzato dalla sua famiglia o dai suoi amici. Per un ragazzo in Giappone negli anni ’70 e ’80, una Corvette rappresentava un simbolo di potere e stile, in netto contrasto con le auto più comuni dell’epoca.

La C3 Corvette e le sue modifiche

Koshimizu-san si è ispirato alle auto da corsa costruite da Greenwood Corvettes e ha ampliato la C3 con un kit modificato dagli Stati Uniti per adattare ruote Halibrand da 13 pollici sul retro. È alimentata da un potente motore V8 da 427ci con quattro carburatori Weber , abbinato a una trasmissione Doug Nash 4+1 . Anche se la C3 è degna di nota, attualmente non è registrata, quindi non è possibile utilizzarla su strada.

Il leggendario C1 Corvette

Il C1 Corvette è considerato la regina delle muscle car e rappresenta l’antenato delle coupé sportive americane a due posti. Ogni Corvette attuale condivide il suo DNA, fino all’attuale ZR1 con motore twin-turbo da 1.064hp. Tuttavia, i primi modelli di C1, costruiti a mano e con carrozzeria in fibra di vetro, non erano particolarmente sportivi, con motori straight-six da 235ci e freni a tamburo rudimentali. La maneggevolezza non era eccezionale, considerando che il sistema di trasmissione era composto da pezzi di varie auto passeggeri.

Le modifiche all’Evolution Ray

Koshimizu-san ha apportato modifiche significative al C1, trasformando il cofano in un pezzo unico e installando un sistema di sospensioni personalizzato. Ha sostituito le molle posteriori a foglia e l’assale rigido con un sistema di sospensioni a pushrod completamente personalizzato, progettato internamente. Inoltre, ha creato un telaio personalizzato montato sul C3 con bracci di controllo su misura, ammortizzatori Koni , molle Swift e assemblaggi di mozzi C3. Queste nuove componenti di sospensione sono collegate da una barra antirollio nascosta, garantendo una maneggevolezza ottimale. Premendo un pulsante sul cruscotto, il cofano si apre per rivelare un motore big block Chevy V8 da 383ci, alimentato da carburatori Demon da 650cfm, che invia 500hp a una trasmissione Richmond 5-speed e a un differenziale C3.

La C3 Corvette e le sue modifiche

Koshimizu-san ha ampliato la C3 Corvette utilizzando un kit modificato proveniente dagli Stati Uniti, progettato per ospitare ruote Halibrand da 13 pollici sul retro. Questa vettura è alimentata da un potente motore V8 da 427 pollici cubici, dotato di quattro carburatori Weber , abbinato a una trasmissione Doug Nash 4+1 . La C3 è già di per sé un’auto degna di nota, ma attualmente non è registrata, quindi non è stato possibile testarla su strada. Tuttavia, Koshimizu-san l’ha accesa per me, e posso confermare che ha un suono potente e caratteristico.

1. La C3 Corvette è stata ispirata dalle auto da corsa costruite da Greenwood Corvettes e simili.
2. Koshimizu-san ha acquistato la sua prima auto, una C3 Corvette, quando aveva solo 20 anni.
3. La vettura è dotata di un motore V8 da 427 pollici cubici con quattro carburatori Weber.
4. È abbinata a una trasmissione Doug Nash 4+1.
5. La modifica del kit ha permesso di adattare ruote più grandi, migliorando l’estetica e le prestazioni.
6. Koshimizu-san ha un forte legame con le auto americane, che ha sviluppato sin da giovane.

Il leggendario C1 Corvette

Il C1 Corvette è considerato la regina delle muscle car . È il progenitore delle coupé sportive americane a due posti, e ogni Corvette condivide il suo DNA, fino ad arrivare all’attuale ZR1 con motore twin-turbo da 1.064 cavalli. Tuttavia, i primi modelli di C1 , costruiti a mano e con carrozzeria in fibra di vetro , erano piuttosto poco sportivi. I loro motori straight-six da 235 pollici cubici non erano affatto entusiasmanti, e i freni a tamburo rudimentali rendevano difficile fermarsi rapidamente. Anche la maneggevolezza non era eccezionale, considerando che il sistema di trasmissione era composto da pezzi di ricambio provenienti da varie auto passeggeri.

1. Nel 1957, un motore small block V8 da 265 pollici cubici e una trasmissione manuale a 3 velocità salvarono la Corvette dall’estinzione.
2. Tuttavia, fu solo nel 1965 che i freni a disco divennero standard, probabilmente una buona cosa, dato che nel frattempo la C2 stava producendo 425 cavalli.

Ciò che il C1 aveva, però, erano le sue linee. Le proporzioni delicate e i dettagli come le pinne posteriori rendevano le sue mancanze in qualche modo perdonabili, specialmente dopo che i modelli più recenti avevano riscattato il nome Corvette . Koshimizu-san ha apportato modifiche significative al C1 , trasformando il cofano, che originariamente si apriva in avanti, in un pezzo unico della carrozzeria in fibra di vetro . Il bagagliaio è stato dotato di un motore elettrico, rivelando i primi di molti aggiornamenti delle prestazioni per l’ Evolution Ray . Ha sostituito le molle posteriori a foglia e l’asse rigido con un sistema di sospensioni a pushrod completamente personalizzato, progettato internamente.

1. Poiché il C1 non aveva punti di montaggio per sospensioni indipendenti posteriori, Koshimizu-san ha potuto partire da un foglio bianco.
2. Ha anche voluto creare un elemento distintivo nella parte posteriore per abbinare quello anteriore, che ha progettato e costruito anch’esso.
3. La parte anteriore presenta un telaio del C3 montato su misura con bracci di controllo personalizzati, ammortizzatori Koni, molle Swift e assemblaggi di mozzi del C3.

I nuovi componenti delle sospensioni avrebbero avuto poco significato se lasciati a se stessi, quindi Koshimizu-san ha collegato la parte anteriore e posteriore con una barra antirollio nascosta. Questo si occupa della maneggevolezza. Premendo un pulsante sul cruscotto, il cofano si apre per rivelare un motore big block Chevy V8 da 383 pollici cubici alimentato da due carburatori Demon 650cfm , che invia 500 cavalli a una trasmissione Richmond a 5 velocità e a un differenziale del C3 . Dopo aver percorso la strada, con il parabrezza abbassato che non proteggeva dal vento, non credo che questa auto vincerà premi in nessuna competizione di autocross. La coppia del motore fa sentire l’auto come se si stesse strappando a ogni minimo acceleramento.

Ma forse è questa la bellezza, l’energia grezza e viscerale del hot rodding : vivere al limite e godere di ogni minuto intriso d’olio.

Le modifiche innovative all’Evolution Ray

Koshimizu-san ha apportato modifiche innovative all’Evolution Ray, trasformando il frontale dell’auto in un’unica parte in fibra di vetro, che si apre tramite un sistema a clamshell . Questo design non solo migliora l’estetica, ma offre anche un accesso più semplice al motore. Il bagagliaio è dotato di un motore elettrico, rivelando i primi di molti aggiornamenti delle prestazioni per l’Evolution Ray.

1. Sospensioni personalizzate: Koshimizu-san ha sostituito le molle a balestra posteriori e l’asse rigido con un sistema di sospensioni a pushrod completamente personalizzato, progettato internamente.
2. Montaggio del telaio: Il frontale presenta un telaio del C3 montato su misura con bracci di controllo personalizzati, ammortizzatori Koni, molle Swift e assemblaggi di mozzi del C3.
3. Barra antirollio: Per migliorare la maneggevolezza, Koshimizu-san ha collegato le sospensioni anteriori e posteriori con una barra antirollio nascosta.
4. Motore potente: Premendo un pulsante sul cruscotto, il clamshell si apre per rivelare un motore V8 da 383ci alimentato da due carburatori Demon 650cfm, che invia 500hp a una trasmissione Richmond a 5 marce e a un differenziale del C3.

Dopo aver percorso la strada, con il parabrezza abbassato che non protegge da alcun vento, l’Evolution Ray offre un’esperienza di guida unica, caratterizzata da una potenza che sembra strappare l’auto a ogni minimo acceleramento. Questa è l’essenza del hot rodding : vivere al limite e godere di ogni momento intriso di olio.

La potenza del motore e l’esperienza di guida

Koshimizu-san ha progettato l’Evolution Ray con un motore V8 di grande cilindrata, precisamente un 383ci big block Chevy , che è alimentato da due carburatori Demon da 650cfm . Questo potente motore è in grado di erogare 500hp , collegato a una trasmissione Richmond a 5 marce e a un differenziale C3.

Prestazioni e Maneggevolezza

Quando si guida l’Evolution Ray, si percepisce immediatamente la potenza del motore. La sensazione è quella di un’auto che sembra quasi strappare se stessa a ogni accelerazione, anche con il minimo tocco sull’acceleratore. Questo è il fascino del hot rodding , vivere al limite e godere di ogni momento immerso nell’energia grezza e viscerale che solo un’auto come questa può offrire.

Sospensioni Personalizzate

Koshimizu-san ha sostituito le molle a balestra posteriori e l’asse rigido con un sistema di sospensioni pushrod completamente personalizzato, progettato internamente. Questo sistema è stato creato per migliorare le prestazioni e la maneggevolezza dell’auto, permettendo una guida più fluida e reattiva.

Dettagli Tecnici

Inoltre, il frontale dell’auto è dotato di un telaio C3 personalizzato con bracci di controllo su misura, ammortizzatori Koni , molle Swift e assemblaggi di mozzi C3. Koshimizu-san ha anche integrato una barra antirollio nascosta per collegare le sospensioni anteriori e posteriori, garantendo una maneggevolezza ottimale.