La BMW M8 è una storia agrodolce di ambizione e potenziale non realizzato.
Gli anni ’80 e la corsa alle supercar
Negli anni ’80, l’era dell’eccesso ha portato a stili di vita stravaganti e a veicoli altrettanto audaci. La corsa per il titolo di ‘auto più veloce del mondo’ ha spinto i limiti dell’ingegneria, mentre il mercato delle supercar era in piena espansione.
- Porsche 959 e Ferrari F40 hanno superato la barriera delle 200 miglia orarie,
- mentre modelli aftermarket come il RUF CTR Yellowbird e la Callaway Sledgehammer hanno raggiunto rispettivamente le 217 e 255 miglia orarie.
Questa ricerca di velocità è continuata negli anni ’90, con nuovi concorrenti come la Jaguar XJ220 , la Lamborghini Diablo e la Bugatti EB110 che si sono uniti alla competizione. La BMW M, già rinomata per la creazione di alcune delle migliori auto ad alte prestazioni , desiderava partecipare a questa sfida e si è messa al lavoro. L’obiettivo della M GmbH era quello di trasformare la E31 , il grand tourer di punta di BMW, in una vera supercar , in grado non solo di competere, ma di superare la concorrenza e consolidare il nome di BMW ai vertici dell’industria automobilistica. La E31 rappresentava un ottimo punto di partenza. Con un coefficiente di resistenza di 0.29, era più aerodinamica della Porsche 959 , della XJ220 e persino della McLaren F1 .
Il dipartimento M di BMW ha ulteriormente affinato il design con un body kit personalizzato e paraurti, passaruota larghi e specchietti compatti, nonché l’eliminazione dei fari a scomparsa, una modifica dettata dall’aerodinamica e dalla disposizione del motore. Nel 1992, BMW ha lanciato l’ 850CSi , il modello di punta della E31, dotato di un motore V12 S70 da 5.6 litri e 380 cavalli. Tuttavia, quel motore non era paragonabile a quello della M8. Il motore S70/2 della M8 è stato sviluppato come la versione definitiva del V12 di BMW. Sebbene condividesse lo stesso design di base, il motore della M8 presentava teste cilindriche e componenti personalizzati che trasformavano il motore CSi in un cavallo di battaglia quad-cam, dry-sump, da 640 cavalli.
Per mettere in prospettiva, la Bugatti EB110 nella sua versione SuperSport produceva 603 cavalli, mentre la Lamborghini Diablo GT più potente ne erogava solo 575. Non è solo la potenza e l’aspetto a distinguere la M8 dalla tipica E31. Per ridurre il peso, gli ingegneri M hanno utilizzato plastica rinforzata con vetro per le porte, il portellone e il cofano senza fari ventilati. All’interno della M8, il comfort ha ceduto il passo alla performance: i sedili anteriori di lusso sono stati sostituiti da Recaro Pole Positions con un rivestimento unico a motivo M, e il sedile posteriore è stato rimosso del tutto. Sia il conducente che il passeggero erano assicurati da cinture Sabelt .
Chi ha un occhio attento potrebbe notare i solidi montanti B della M8. Le E31 erano tutte coupé senza montanti, ma con 640 cavalli trasmessi attraverso un cambio manuale a 6 marce Getrag e pneumatici degli anni ’90, la decisione di rinforzare il telaio aveva perfettamente senso. Nonostante il potenziale travolgente del prototipo M8, la delusione per non averlo messo in produzione rimane profonda. La E31 M8 rimarrà per sempre un prototipo, il cui pieno potenziale rimarrà un mistero. Tuttavia, sono fermamente convinto che avrebbe dimostrato al mondo che BMW era il re.
L’ingresso della BMW M nel mercato delle supercar
Negli anni ’90, la BMW M, già rinomata per la creazione di alcune delle migliori auto stradali ad alte prestazioni, desiderava entrare nel mercato delle supercar. L’obiettivo di M GmbH era quello di trasformare la BMW E31 , il modello di punta della casa, in una vera e propria supercar , capace non solo di competere, ma di superare la concorrenza e consolidare il nome di BMW ai vertici dell’industria automobilistica. La E31 rappresentava un ottimo punto di partenza. Con un coefficiente di resistenza di 0.29 , era più aerodinamica della Porsche 959 , della Jaguar XJ220 e persino della McLaren F1 . Il dipartimento M di BMW affinò ulteriormente il design con un kit carrozzeria su misura e paraurti, passaruota allargati e specchietti compatti, nonché l’eliminazione dei fari a scomparsa, una modifica dettata da esigenze aerodinamiche e di spazio nel vano motore.
Nel 1992 , BMW lanciò la 850CSi , il modello di punta della E31, dotata di un motore V12 S70 da 5.6 litri e 380 cavalli . Tuttavia, questo motore risultava insignificante rispetto a quello della M8. Il motore S70/2 della M8 era sviluppato come la versione definitiva del V12 di BMW. Sebbene condividesse lo stesso design di base, il motore della M8 presentava teste cilindri e componenti interni personalizzati che trasformavano il motore CSi in un quad-cam , dry-sump , capace di erogare 640 cavalli . Per mettere in prospettiva, la Bugatti EB110 nella sua versione SuperSport produceva 603 cavalli , mentre la Diablo GT più potente ne erogava solo 575 cavalli .
Non erano solo la potenza e l’aspetto a distinguere la M8 dalla E31 standard. Per ridurre il peso, gli ingegneri M utilizzarono plastica rinforzata con vetro (GRP) per le porte, il portellone e il cofano privo di ventole. All’interno della M8, il comfort lasciava spazio alla performance: i sedili anteriori di lusso venivano sostituiti da Recaro Pole Positions con un rivestimento unico a motivo M, e il sedile posteriore veniva rimosso del tutto. Sia il conducente che il passeggero erano assicurati da cinture Sabelt . Chi osserva con attenzione potrebbe notare i solidi montanti B della M8.
Le E31 erano tutte coupé senza montanti, ma con 640 cavalli trasmessi attraverso un cambio manuale Getrag a 6 marce e pneumatici degli anni ’90, la decisione di rinforzare il telaio aveva perfettamente senso.
Progettazione e aerodinamica della BMW M8
La BMW M8 ha rappresentato un punto di partenza eccellente grazie alla sua aerodinamica. Con un coefficiente di resistenza di 0.29 , era più aerodinamica rispetto a molte supercar contemporanee, come la Porsche 959 , la Jaguar XJ220 e persino la McLaren F1 . Il dipartimento M di BMW ha ulteriormente affinato il design della M8, introducendo un body kit personalizzato e paraurti, passaruota allargati e specchietti compatti. Inoltre, è stata eliminata la presenza di fari a scomparsa , una modifica motivata da esigenze aerodinamiche e di spazio nel vano motore.
Progettazione e dettagli aerodinamici
La M8 ha visto l’introduzione di un design specifico che ha contribuito a migliorare le sue prestazioni aerodinamiche. La progettazione ha incluso:
- Un body kit su misura.
- Paraurti ottimizzati.
- Passaruota più ampi per migliorare la stabilità.
- Specchietti compatti per ridurre la resistenza all’aria.
- Eliminazione dei fari a scomparsa per una migliore aerodinamica.
Prestazioni rispetto alla concorrenza
Nel 1992, BMW ha lanciato la 850CSi , il modello di punta della E31, dotato di un motore S70 V12 da 5.6 litri e 380 cavalli . Tuttavia, questo motore non poteva competere con le prestazioni del motore S70/2 della M8, che era stato sviluppato come la versione definitiva del V12 di BMW. Sebbene condividesse lo stesso design di base, il motore della M8 presentava teste cilindri e componenti interni personalizzati, trasformando il motore CSi in un quad-cam con dry-sump e una potenza di 640 cavalli .
Conclusione sul potenziale della M8
Nonostante il potenziale straordinario della M8, il suo status rimane quello di prototipo, lasciando un senso di mistero riguardo alle sue reali capacità. La M8 avrebbe potuto dimostrare al mondo che BMW era al vertice del settore automobilistico.
Il motore S70/2 della M8
Il motore S70/2 della BMW M8 è stato sviluppato come la versione definitiva del V12 di BMW. Sebbene condividesse lo stesso design di base del blocco motore, l’ S70/2 presentava teste cilindri e componenti interni personalizzati che trasformavano il motore CSi, già fluido, in un quad-cam con secco e una potenza di 640hp . Per mettere in prospettiva questa potenza, il Bugatti EB110 nella sua versione SuperSport produceva 603hp , mentre il più potente Diablo GT arrivava a soli 575hp . Non è solo la potenza e l’aspetto a distinguere la M8 dalla tipica E31. Per ridurre il peso, gli ingegneri M hanno utilizzato plastica rinforzata con vetro (GRP) per le porte, il portellone e il cofano, che non presentava fari pop-up.
All’interno della M8, il comfort ha ceduto il passo alla performance: i sedili anteriori di lusso sono stati sostituiti da Recaro Pole Positions con un’imbottitura unica a motivo M, e il sedile posteriore è stato rimosso del tutto. Sia il conducente che il passeggero erano assicurati da cinture di sicurezza Sabelt . Un dettaglio interessante è rappresentato dai robusti montanti B della M8. Mentre le E31 erano tutte coupé senza montanti, la decisione di rinforzare il telaio della M8 aveva senso, considerando i 640hp trasmessi attraverso un cambio manuale a 6 marce Getrag e gli pneumatici dell’epoca degli anni ’90.
Materiali e peso della BMW M8
Per ridurre il peso , gli ingegneri della BMW M hanno utilizzato plastica rinforzata con vetro (GRP) per alcune parti, come le porte , il portellone e il cofano privo di fari. Questa scelta ha contribuito a migliorare le prestazioni complessive della BMW M8, rendendola più leggera e agile. All’interno della M8, il comfort ha ceduto il passo alla performance : i sedili anteriori di lusso sono stati sostituiti da Recaro Pole Positions con un’imbottitura unica a motivo M, e il sedile posteriore è stato rimosso del tutto. Sia il conducente che il passeggero erano assicurati da cinture di sicurezza Sabelt . Un dettaglio interessante riguarda i pilastri B della M8, che erano solidi.
Mentre gli E31 erano coupé senza pilastri, la decisione di rinforzare il telaio della M8 aveva senso, considerando i 640hp trasmessi attraverso un cambio manuale a 6 marce Getrag e gli pneumatici dell’epoca degli anni ’90.
Interni e comfort della BMW M8
All’interno della BMW M8 , il comfort ha ceduto il passo alla performance : i sedili anteriori di lusso sono stati sostituiti da Recaro Pole Positions con un rivestimento unico a motivo M, mentre il sedile posteriore è stato rimosso del tutto. Sia il conducente che il passeggero erano assicurati da cinture di sicurezza Sabelt . Si potrebbe notare che i pilastri B della M8 sono solidi. Le E31 erano tutte coupé senza pilastri, ma con 640hp trasferiti attraverso un cambio manuale a 6 marce Getrag e pneumatici degli anni ’90, la decisione di rinforzare il telaio aveva perfettamente senso.
Il potenziale inespresso della BMW M8
Nonostante il potenziale straordinario, la BMW M8 non è mai stata messa in produzione, lasciando un senso di delusione tra gli appassionati. Questo prototipo rappresentava una delle opportunità più promettenti per BMW, ma il sogno di vederlo realizzato è rimasto irrealizzato. La M8 avrebbe potuto dimostrare al mondo che BMW era il leader nel settore automobilistico, ma il suo destino è stato quello di rimanere un mistero .
Il sogno non realizzato
La M8 è solo l’ultima di una lunga lista di “quasi” che hanno caratterizzato la storia di BMW. Sebbene sia comprensibile, considerando i fallimenti finanziari del 507 e dell’ M1 , questa situazione sembra diversa. La M8 avrebbe potuto essere incredibile, un vero e proprio campione nel suo segmento.
Una storia personale
La mia delusione è profondamente personale, poiché l’E31 occupa un posto speciale nel mio cuore. Ho visto per la prima volta la sua forma con muso a squalo e mi ha lasciato senza parole. Per me, era una supercar. Con il passare degli anni, ho compreso che la 8 Series era un grand tourer , ma ho sempre visto il potenziale per qualcosa di molto più grande, un’auto che avrebbe potuto diventare un vero e proprio icona bavarese .
Il futuro della M8
L’E31 M8 rimarrà per sempre un prototipo, e il suo pieno potenziale rimarrà un mistero . Tuttavia, sono convinto che avrebbe dimostrato al mondo che BMW era il re del settore automobilistico.
