Le azioni esecutive iniziali del Presidente Trump sui veicoli elettrici non influenzano ancora la possibilità di ottenere il credito d’imposta per i veicoli elettrici.
Il Congresso potrebbe porre fine ai crediti d’imposta per i veicoli elettrici
Le azioni esecutive iniziali del Presidente Trump sui veicoli elettrici non influenzano ancora la possibilità di ottenere il credito d’imposta per i veicoli elettrici, né l’accesso a leasing vantaggiosi per i veicoli elettrici. Per modificare questa situazione, è necessaria un’azione del Congresso . Recentemente, il senatore John Barrasso, insieme a un gruppo di 14 senatori repubblicani, ha presentato un disegno di legge che potrebbe porre fine ai crediti d’imposta per i veicoli elettrici. Se adottato, il provvedimento potrebbe entrare in vigore già 30 giorni dopo l’approvazione . Questo potrebbe rappresentare una sfida per diversi produttori di automobili, come GM e Ford, che stanno cercando un graduale abbandono del credito d’imposta .
Dettagli sui crediti d’imposta
Il credito d’imposta per i veicoli elettrici non è un singolo credito, ma comprende tre diversi crediti per migliorare l’affordabilità dei veicoli elettrici:
- IRS 30D, comunemente noto come credito d’imposta per i veicoli elettrici.
- Used Clean Vehicle Credit (25E) per i veicoli elettrici usati.
- Commercial Clean Vehicle Credit (45W) per i veicoli elettrici commerciali.
Il credito per i veicoli commerciali include una delle parti più controverse del credito d’imposta per i veicoli elettrici, il cosiddetto “leasing loophole” , che consente alle aziende di ottenere un credito d’imposta di $7,500 per ogni veicolo elettrico che noleggiano, indipendentemente dal prezzo di listino o dal luogo di produzione del veicolo. Questo ha alimentato un boom del leasing per i veicoli elettrici negli ultimi anni, permettendo ai produttori di offrire prezzi di leasing competitivi.
Requisiti per il credito d’imposta
Per poter beneficiare di un credito fino a $7,500 , gli acquirenti devono soddisfare requisiti di reddito familiare e il veicolo deve rispettare determinati criteri riguardanti l’assemblaggio negli Stati Uniti, la provenienza delle batterie e i materiali delle batterie. Inoltre, il veicolo deve essere offerto a un prezzo inferiore a $55,000 o $80,000 , a seconda del tipo di veicolo.
Tassa proposta per i veicoli elettrici
Un disegno di legge proposto prevede anche una tassa di $1,000 sui veicoli elettrici al momento dell’acquisto per l’uso stradale, che rappresenta l’importo medio che i consumatori attualmente pagano attraverso le tasse sui carburanti in un arco di 10 anni . Questa tassa si applicherà ai compratori di veicoli elettrici, oltre ai premi già imposti per l’uso o la proprietà dei veicoli elettrici da parte degli stati. Tuttavia, questa strategia uniforme ignora il fatto che, secondo il governo federale, i veicoli elettrici percorrono in media 12% in meno di miglia rispetto ai veicoli a benzina e 29% in meno rispetto ai modelli diesel.
Crediti d’imposta per veicoli elettrici: tre tipi diversi
Il credito d’imposta per i veicoli elettrici non è un singolo incentivo, ma comprende tre diversi tipi di crediti per migliorare l’affordabilità dei veicoli elettrici. Questi crediti sono:
- IRS 30D: comunemente noto come credito d’imposta per veicoli elettrici.
- Used Clean Vehicle Credit (25E): per i veicoli elettrici usati.
- Commercial Clean Vehicle Credit (45W): per i veicoli elettrici destinati a flotte.
Il credito per i veicoli commerciali include uno degli aspetti più controversi del credito d’imposta per i veicoli elettrici: il “leasing loophole” , che è il risultato di un’interpretazione del Dipartimento del Tesoro. Questa interpretazione consente alle aziende automobilistiche di ottenere un credito d’imposta di $7,500 per ogni veicolo elettrico che noleggiano, indipendentemente dal prezzo di listino del veicolo o dal luogo di produzione. Questo ha alimentato un boom del leasing per i veicoli elettrici negli ultimi anni, permettendo ai produttori di offrire prezzi di leasing competitivi, spesso inferiori a quelli di modelli ibridi o a benzina, e consentendo agli acquirenti di bypassare regole più severe riguardanti il reddito e l’origine del veicolo che si applicano agli acquisti. Tuttavia, l’ultima versione del credito d’imposta per i veicoli elettrici, per coloro che acquistano piuttosto che noleggiare, ha ristretto il numero di acquirenti e veicoli idonei. Per poter richiedere un credito fino a $7,500 , gli acquirenti devono soddisfare requisiti di reddito familiare e il veicolo deve rispettare una serie di criteri riguardanti l’assemblaggio negli Stati Uniti, la provenienza delle batterie e dei materiali delle batterie.
Inoltre, il veicolo deve essere offerto a un prezzo inferiore a $55,000 o $80,000 , a seconda del tipo di veicolo. A partire dal 2024, il credito d’imposta per i veicoli elettrici diventerà un rimborso al punto vendita , che potrà essere richiesto direttamente presso il concessionario.
Proposta di tassa di $1,000 per i veicoli elettrici
Un disegno di legge propone di applicare una tassa di $1,000 sui veicoli elettrici al momento dell’acquisto, destinata all’uso stradale. Questa tassa è stata concepita per riflettere l’importo medio che i consumatori attualmente pagano attraverso le tasse sui carburanti nel corso di dieci anni. Inoltre, una struttura tariffaria differenziata sarebbe applicata ai camion elettrici pesanti . Tuttavia, questa strategia uniforme per il pagamento dell’uso stradale dei veicoli elettrici ignora il fatto che, secondo il governo federale, i veicoli elettrici vengono utilizzati meno. Infatti, secondo il Dipartimento dell’Energia (DOE) , i veicoli elettrici percorrono in media il 12% in meno di miglia rispetto ai veicoli a benzina e il 29% in meno rispetto ai modelli diesel.
La tassa federale impatterebbe i compratori di veicoli elettrici oltre ai premi già imposti per l’uso o la proprietà di veicoli elettrici da parte dei singoli stati. Questo è un tema che molti hanno cercato di affrontare con varie soluzioni, quasi tutte che alla fine evitano la questione se potrebbe esserci una tassa “elettrica” per i veicoli elettrici che, come la benzina, si basa sull’uso reale.