Un nuovo prezzo record è stato stabilito per una vettura da gran premio, una cifra che difficilmente sarà eguagliata in tempi brevi.
Il Mercedes-Benz W196 e la sua storia
Il Mercedes-Benz W196 , una vettura da gran premio guidata da leggende come Juan Manuel Fangio e Stirling Moss , è stata venduta all’asta per 51.155 milioni di euro (circa 53 milioni di dollari ). Questo prezzo stabilisce un nuovo record per le auto da corsa di questo tipo, una cifra che difficilmente sarà eguagliata in tempi brevi. La vendita è avvenuta durante un’asta speciale tenutasi il 1° febbraio presso il Mercedes-Benz Museum di Stoccarda , in Germania. Il W196, con numero di telaio 00009/54 , è stato progettato per rispettare le nuove normative sui motori con cilindrata fino a 2,5 litri introdotte nel 1954 . Questa vettura ha dominato le piste europee, contribuendo a un’epoca d’oro per la Mercedes in Formula 1 .
Il motore del W196, denominato M196 , era un inline-8 sviluppato appositamente, inizialmente con una potenza di 257 hp , che è stata successivamente migliorata fino a 290 hp nel corso di due stagioni. Il motore era posizionato anteriormente e azionava le ruote posteriori tramite un cambio manuale a 5 marce montato posteriormente, attivato da un frizione a disco secco . La vettura ha inizialmente presentato il tipico design a ruote scoperte delle auto da gran premio, con Fangio che la guidò in questa configurazione in una gara non valida per il punteggio a Buenos Aires nel 1954 . Successivamente, è stata dotata della sua attuale carrozzeria aerodinamica per il Gran Premio d’Italia a Monza nel 1955 , dove è stata guidata da Moss. Dopo la stagione del 1955 , la Mercedes ha utilizzato il W196 come auto da prova e test prima di donarla al Museo dell’Indianapolis Motor Speedway nel 1965 .
A quel tempo, la Mercedes era fuori dalla competizione di alto livello da un decennio, avendo ritirato la sua partecipazione dopo il disastro delle 24 Ore di Le Mans del 1955 , che ha portato alla morte di Pierre Levegh e di numerosi spettatori. Il W196 è stato l’ultimo modello di auto da gran premio della Mercedes fino all’arrivo della W01 nel 2010 , sebbene l’azienda avesse continuato a fornire motori a team di Formula 1 come McLaren .
Le caratteristiche tecniche del W196
Il W196 era dotato di un motore inline-8 sviluppato appositamente, inizialmente con una potenza di 257 hp . Questo motore è stato progressivamente migliorato nel corso di due stagioni, raggiungendo una potenza di 290 hp . Il motore era posizionato anteriormente e alimentava le ruote posteriori tramite una trasmissione manuale a 5 marce montata posteriormente, azionata da un frizione a disco secco .
Design e Configurazione
Il modello venduto, con il numero di telaio 00009/54 , presentava inizialmente il tipico design a ruote scoperte delle auto da gran premio. Fangio lo guidò in questa configurazione in una gara non valida per il punteggio a Buenos Aires nel 1954 . Successivamente, l’auto fu dotata della sua attuale carrozzeria streamliner per il Gran Premio d’Italia del 1955 a Monza, dove fu guidata da Moss. Dopo la stagione del 1955 , la Mercedes utilizzò il W196 come auto da pratica e test prima di donarlo al Museo dell’Indianapolis Motor Speedway nel 1965 .
La storia del W196 e il suo impatto
Il W196 è stato sviluppato per rispettare le nuove normative sui motori con una cilindrata massima di 2,5 litri introdotte nel 1954, e ha dominato le piste europee, in particolare nelle prime stagioni della Formula 1 , grazie anche alla guida di leggende come Juan Manuel Fangio e Stirling Moss . Il motore del W196, con il codice M196, era un inline-8 progettato appositamente, inizialmente valutato a 257 hp , che è stato gradualmente migliorato nel corso di due stagioni fino a raggiungere i 290 hp . Il motore era posizionato anteriormente e alimentava le ruote posteriori tramite un cambio manuale a 5 marce montato posteriormente, azionato da un frizione a disco secco. L’esemplare recentemente venduto, con il numero di telaio 00009/54 , presentava inizialmente il tipico design a ruote scoperte delle auto da gran premio. Fangio lo ha guidato in questa configurazione in una gara non valida per il punteggio a Buenos Aires nel 1954.
Successivamente, l’auto è stata dotata della sua attuale carrozzeria aerodinamica per il Gran Premio d’Italia a Monza nel 1955, dove è stata guidata da Moss. Dopo la stagione del 1955, la Mercedes ha utilizzato il W196 come auto da prova e test prima di donarla al Museo dell’Indianapolis Motor Speedway nel 1965. A quel tempo, la Mercedes era fuori dalla competizione di alto livello da un decennio, avendo ritirato la sua partecipazione dopo il disastro delle 24 Ore di Le Mans del 1955 , in cui la Mercedes 300 SLR di Pierre Levegh si schiantò in un pubblico, causando la morte di Levegh e di numerosi spettatori. Questo è il motivo per cui la 300 SLR Uhlenhaut Coupe costruita quell’anno non ha mai gareggiato. Il W196 sarebbe stata l’ultima auto da gran premio della Mercedes a gestione diretta fino alla W01 della Formula 1 nel 2010, sebbene la Mercedes avesse fornito motori a McLaren e ad altre squadre di F1 prima di allora.