L’industria automobilistica ha visto cambiamenti significativi quest’anno. Le vendite di veicoli elettrici, le tariffe, i saloni dell’auto e i valori residui hanno fatto notizia. In questo articolo, esploriamo le principali storie del 2024.
Crescita e Difficoltà dei Veicoli Elettrici
Dopo una forte crescita nel 2022 e nel 2023, i veicoli elettrici a batteria ( BEV ) sono stati attentamente monitorati nel 2024. Tuttavia, il mercato europeo ha mostrato segni di difficoltà.
Inizio dell’anno
L’anno è iniziato bene, con un aumento delle registrazioni di BEV del 28,9% nell’ Unione Europea a gennaio, secondo l’ ACEA . Tuttavia, a febbraio, questo miglioramento è sceso al 9%. A marzo, il mercato ha subito il suo primo calo del 2024, con una diminuzione dell’11,3%. Da quel momento, i BEV hanno mostrato instabilità.
Diversità nel mercato europeo
La diffusione della tecnologia BEV nei vari paesi europei è diventata più diversificata quest’anno. Il volume e la quota di BEV sono rimasti bassi in paesi come Spagna e Italia , due dei cinque principali mercati della regione. Nel frattempo, Belgio e Paesi Bassi hanno superato questi due paesi. In Francia , i BEV hanno iniziato il 2024 con un aumento del 36,8% a gennaio, ma i numeri sono diminuiti nel corso dell’anno. Nuovi incentivi più severi introdotti all’inizio dell’anno hanno avuto un impatto sui produttori cinesi nel paese.
In Germania , la rimozione dei sussidi a dicembre 2023 ha pesato pesantemente sulle registrazioni di BEV . Dopo una crescita del 23,9% a gennaio, il mercato ha subito sette cali a doppia cifra nel 2024, con il calo più grave a agosto, del 68,8%. Da gennaio a novembre, i BEV sono diminuiti del 26,1% in Germania, con una quota che è scesa dal 18% al 13,4%. In confronto, i BEV nel Regno Unito hanno avuto una performance migliore nel 2024, con una crescita in ogni mese dell’anno fino a dicembre. Il mandato per i veicoli a zero emissioni (ZEV) richiede ai produttori di avere una quota minima del 22% di ZEV nelle loro vendite totali di auto nuove.
Previsioni e sfide
Le valutazioni residue hanno anche subito un calo nel 2024, con valori in diminuzione nei sette principali mercati dell’auto usata in Europa. Le valutazioni residue espresse come percentuale dei prezzi di listino delle auto nuove (%RVs) hanno raggiunto un punto basso a novembre. Tutti e sette i mercati hanno visto i valori scendere dall’inizio del 2024, con l’ Italia che ha subito il calo più significativo, seguita da Austria e Francia . Sei dei sette paesi hanno registrato il loro miglior risultato a gennaio, tranne la Francia, che ha raggiunto il suo picco a febbraio. I BEV hanno mostrato un deterioramento anche nel mercato dell’auto usata.
Le auto elettriche a tre anni con 60.000 km attualmente mantengono il livello di valore più basso di qualsiasi motore in Germania , Italia , Francia , Spagna e Regno Unito . In Austria e Svizzera , i BEV sono stati superati solo dai motori a gas naturale compresso. Nel complesso, gli editori di Autovista Group hanno ridotto le loro previsioni per il 2024 e oltre. Si prevede che l’Austria subirà il calo più grande delle valutazioni residue anno su anno, pari al 9,5% entro la fine dell’anno, seguita da Germania e Regno Unito con il 7,5%. I valori sono previsti in calo del 5,9% in Francia e del 5,7% in Svizzera , mentre la Spagna dovrebbe avere il calo più contenuto, pari al 2,3%.
Tariffe sui BEV cinesi
In ottobre, l’industria automobilistica europea ha imposto dazi sui BEV costruiti in Cina . Questo processo è iniziato a settembre 2023, quando la Commissione Europea ha avviato un’indagine sulla sussidiarietà ingiusta della catena del valore dei BEV in Cina. L’indagine ha trovato che “la catena del valore dei BEV in Cina beneficia di sussidi ingiusti che causano una minaccia di danno economico ai produttori di BEV dell’UE.” Pertanto, sono stati imposti dazi definitivi alla fine di ottobre, che rimarranno in vigore per cinque anni. In risposta a ciò, alcuni produttori automobilistici rivedranno le loro strategie europee, che potrebbero includere il passaggio ad altri motori, tra cui ibridi plug-in e veicoli elettrici a lungo raggio. Sebbene siano ancora elettrificati, queste tecnologie non saranno soggette ai dazi.
Altri produttori potrebbero essere in grado di assorbire i costi nei loro margini. C’è anche la possibilità di stabilire sedi produttive in Europa per aggirare i dazi, evitando di trasferire i costi ai consumatori dove possibile.
Andamento dei Mercati Automobilistici in Europa
Dopo una forte crescita nel 2022 e 2023, i veicoli elettrici a batteria ( BEV ) sono stati attentamente monitorati nel 2024. Tuttavia, il mercato delle auto nuove in Europa ha mostrato segni di difficoltà.
Andamento delle Vendite
Il 2024 è iniziato bene, con un aumento delle registrazioni di BEV del 28,9% a gennaio, secondo l’ACEA. Tuttavia, a febbraio questo miglioramento è sceso al 9% e a marzo si è registrato il primo calo dell’anno, con una diminuzione dell’ 11,3% . Da quel momento, le vendite di BEV sono state instabili.
Diversità nei Mercati
La diffusione della tecnologia BEV nei vari paesi europei è diventata più diversificata quest’anno. Il volume e la quota di BEV sono rimasti bassi in Spagna e Italia , due dei cinque principali mercati della regione. Nel frattempo, Belgio e Paesi Bassi hanno superato questi due paesi. In Francia , le vendite di BEV sono iniziate bene, con un incremento del 36,8% a gennaio, ma i numeri sono diminuiti nel corso dell’anno. Nuovi incentivi più severi introdotti all’inizio dell’anno hanno avuto un impatto sui produttori cinesi nel paese.
In Germania , la rimozione dei sussidi a dicembre 2023 ha pesato notevolmente sulle registrazioni di BEV . Dopo una crescita del 23,9% a gennaio, il mercato ha subito sette cali a doppia cifra nel 2024, con il calo più grave a agosto, pari al 68,8% . Da gennaio a novembre, le vendite di BEV sono diminuite del 26,1% , con una quota che è scesa dal 18% al 13,4% . In confronto, nel Regno Unito , le vendite di BEV hanno mostrato una performance migliore, con una crescita in ogni mese dell’anno fino a dicembre. Il mandato per i veicoli a zero emissioni ( ZEV ) richiede ai produttori di avere una quota minima del 22% di ZEV nelle loro vendite totali di auto nuove.
Valori Residui
I valori residui hanno anche subito un calo nel 2024, con una diminuzione nei sette principali mercati dell’auto usata in Europa. I valori residui espressi come percentuale dei prezzi di listino delle auto nuove (%RVs) hanno raggiunto un punto basso a novembre. Austria , Francia , Italia e Svizzera hanno registrato i loro più bassi %RVs dell’anno fino ad ora.
Tariffe sui BEV Cinesi
In ottobre, l’industria automobilistica europea ha imposto dazi sui BEV costruiti in Cina . Questo processo è iniziato a settembre 2023, quando la Commissione Europea ha avviato un’indagine sulla sovvenzione ingiusta della catena del valore dei BEV in Cina. Sono stati imposti dazi definitivi alla fine di ottobre, che rimarranno in vigore per cinque anni. In risposta a ciò, alcuni produttori automobilistici rivedranno le loro strategie europee, che potrebbero includere il passaggio ad altri sistemi di propulsione, come ibridi plug-in e veicoli elettrici a lungo raggio. Altri produttori potrebbero assorbire i costi nei loro margini, mentre alcuni potrebbero considerare di stabilire sedi produttive in Europa per evitare i dazi.
Impatto delle Tariffe sui BEV Cinesi
In ottobre, l’industria automobilistica europea ha imposto dazi sui BEV costruiti in Cina . Questo processo è iniziato a settembre 2023, quando la Commissione Europea ha avviato un’indagine sulla sussidiarietà ingiusta della catena del valore dei BEV in Cina.
Scoperte dell’Indagine
L’indagine ha rivelato che ‘la catena del valore dei BEV in Cina beneficia di sussidi ingiusti che causano una minaccia di danno economico ai produttori di BEV dell’UE.’ Di conseguenza, sono stati imposti dazi definitivi alla fine di ottobre, che rimarranno in vigore per cinque anni.
Dazi e Impatti
I dazi sono stati basati sui risultati dell’indagine e su come le aziende hanno collaborato con il processo. Tuttavia, i dazi all’importazione non sono una novità. Tutti i beni importati nell’UE sono già soggetti a dazi del 10%.
Reazioni dei Produttori
In risposta a questa situazione, alcuni produttori automobilistici stanno rivedendo le loro strategie europee. Questo potrebbe includere il passaggio ad altri powertrain , come i plug-in hybrid e i veicoli elettrici a lungo raggio . Sebbene rimangano elettrificati, queste tecnologie non saranno influenzate dai dazi. Altri produttori potrebbero essere in grado di assorbire i costi all’interno dei loro margini. Esiste anche la possibilità di stabilire sedi produttive in Europa per aggirare i dazi.
Le aziende vorranno evitare di trasferire i costi ai consumatori, se possibile.
Ritorno del Salone dell’Auto di Parigi
Il Salone dell’Auto di Parigi è tornato per la sua 90ª edizione in ottobre, attirando oltre 500.000 visitatori e la partecipazione di 48 produttori . Questo evento ha visto una partecipazione significativamente maggiore rispetto al Salone dell’Auto di Ginevra , che ha registrato solo 168.000 visitatori e 37 espositori a febbraio.
Partecipazione e Novità
Numerosi marchi europei e cinesi hanno preso parte al salone, insieme ad altri marchi internazionali. Durante i sette giorni dell’evento, sono stati presentati numerosi debuts globali e premiere mondiali . In particolare, i produttori francesi hanno avuto una forte presenza.
Modelli Presentati
Tra i modelli di spicco, Renault ha svelato il nuovo Renault 4 , un BEV di segmento B ispirato al suo predecessore del XX secolo. Anche la quarta generazione della Renault Twingo ha fatto la sua prima apparizione pubblica, accompagnata dal concetto Emblème . Dacia ha presentato il Bigster , il suo nuovo SUV di segmento C, mentre Alpine ha mostrato l’ A390_β , un precursore della sportiva BEV del marchio. Stellantis ha svelato il nuovo concetto di C5 Aircross , insieme ai modelli C4 , C4X e C3 Aircross . Peugeot ha presentato la nuova e-408 , la versione BEV della berlina, e nuove versioni a lungo raggio dei suoi modelli.
Attenzione ai Produttori Cinesi
I produttori cinesi hanno attirato molta attenzione durante l’evento, inclusa Leapmotor International , che ha debuttato con il suo SUV di segmento C, il B10 . BYD ha presentato il Sealion 7 , un potenziale rivale del Tesla Model Y , mentre Xpeng ha impressionato i visitatori con il suo modello P7+ .
Altri Marchi Europei
Tra gli altri marchi europei, Skoda ha portato il suo nuovo SUV Elroq , mentre il SUV Tayron di Volkswagen ha fatto la sua prima apparizione pubblica. Mini ha avuto due debutti globali per la John Cooper Works . Audi ha ospitato la premiere mondiale del Q6 Sportback e-Tron , e anche BMW e Ford hanno esposto i loro ultimi concetti e modelli.
Focus sui BEV
L’evento ha avuto un forte focus sui nuovi modelli BEV . Alcuni produttori hanno optato per design futuristici, mentre altri hanno reso omaggio ai classici vintage. Alcuni dei modelli presentati a Parigi sono stati trattati nella serie di Launch Report di Autovista24, includendo modelli emergenti come il Smart #3 e il MG3 , così come nomi ben consolidati come il VW Tiguan e la BMW 5-Series .
Premi per i Valori Residui 2024
Quest’anno ha visto il ritorno dei Premi per i Valori Residui 2024 , che celebrano i modelli con la migliore ritenzione di valore in otto diverse categorie, che spaziano dalle piccole auto ai grandi SUV.
Successo di Dacia
Dacia ha ottenuto un grande successo, con tre vittorie. I premi vinti includono:
- Dacia Sandero nella categoria Small Car.
- Dacia Jogger nella categoria Compact Car.
- Dacia Duster nella categoria Compact SUV.
Performance di Mercedes-Benz
Mercedes-Benz ha ottenuto buoni risultati, conquistando due premi:
- Mercedes-Benz V-Class nella categoria Large Car.
- Mercedes-Benz G-Class nella categoria Large SUV.
Osservazioni Generali
Il successo è stato riscontrato in entrambe le fasce di prezzo. “Modelli premium e accessibili sono importanti fonti di guadagno per i produttori di automobili. Non sorprende quindi che sia i marchi premium che quelli budget abbiano ottenuto buoni risultati nel 2024,” ha spiegato Christof Engelskirchen , economista capo di Autovista Group .
Altri Vincitori
Gli altri vincitori includono:
- Mini Aceman nella categoria Small BEV.
- BMW i5 nella categoria Large BEV.
- Porsche Macan nelle categorie Compact e Large BEV SUV.
Fonte: AutoVista24