Un’auto storica, il Mercedes-Benz W196, appartenuta a leggende come Fangio e Moss, sarà messa all’asta per oltre 50 milioni di dollari.
Dettagli dell’asta del Mercedes-Benz W196
Il Mercedes-Benz W196 , un’auto storica, sarà messo all’asta il 1° febbraio presso il Museo Mercedes di Stoccarda , con una stima di vendita che supera i 50 milioni di euro .
Dettagli dell’asta
- Il Mercedes-Benz W196 è stato guidato da leggende come Juan Manuel Fangio e Stirling Moss.
- L’asta è gestita da RM Sotheby’s, che ha confermato che il W196 sarà venduto durante un evento speciale.
- La stima di vendita è di oltre 50 milioni di euro (circa 51,5 milioni di dollari).
- Questo W196, con numero di telaio 00009/54, sarà solo il secondo W196 a essere messo in vendita pubblicamente.
- Un altro W196, guidato da Fangio, è stato venduto per 29,7 milioni di dollari nel 2013.
- Il W196 in vendita è stato originariamente costruito come auto a ruote scoperte e successivamente adattato con una carrozzeria a streamliner per il Gran Premio d’Italia del 1955.
- Dopo la stagione del 1955, Mercedes ha utilizzato il W196 come auto da prova e test prima di donarlo al Museo Indianapolis Motor Speedway nel 1965.
La storia del Mercedes-Benz W196 e dei suoi piloti
Il Mercedes-Benz W196 , un’auto da corsa del 1954, è stata guidata da leggende del motorsport come Juan Manuel Fangio e Stirling Moss . Questo modello ha avuto un ruolo cruciale nella storia della Formula 1 , contribuendo a importanti vittorie e affermando la sua reputazione nel mondo delle corse.
La carriera di Fangio
Juan Manuel Fangio è stato uno dei primi grandi nomi della Formula 1 , partecipando fin dalla stagione inaugurale nel 1950. Ha vinto cinque campionati, un record che è rimasto imbattuto per 46 anni fino a quando Michael Schumacher non lo ha superato. Attualmente, solo Schumacher e Lewis Hamilton hanno vinto più titoli di Fangio, entrambi con sette campionati.
Caratteristiche del W196
Il W196 era un’auto sofisticata per il suo tempo, dotata di un motore inline-8 da 2,5 litri che sviluppava 257 hp . Questo motore era progettato in modo innovativo, con valvole desmodromiche e iniezione meccanica diretta, riducendo l’area frontale dell’auto.
Evoluzione del design
Inizialmente, il W196 era costruito come un’auto a ruote scoperte, come la maggior parte delle auto da gran premio. Fangio la utilizzò in questa configurazione in una gara non valida per il punteggio a Buenos Aires nel 1954. Successivamente, l’auto fu dotata della sua attuale carrozzeria streamliner per il Gran Premio d’Italia del 1955 a Monza , dove fu guidata da Moss .
L’eredità del W196
Dopo la stagione del 1955, il W196 fu utilizzato come auto da prova e test prima di essere donato al Museo di Indianapolis nel 1965. Questo modello rappresenta l’ultima auto di Formula 1 gestita direttamente dalla Mercedes fino al W01 del 2010 . La Mercedes si era ritirata dalle competizioni di alto livello dopo il disastro delle 24 Ore di Le Mans del 1955 , in cui un’auto Mercedes 300 SLR causò la morte di Pierre Levegh e di numerosi spettatori. Il W196, con il numero di telaio 00009/54 , sarà solo la seconda unità di questo modello a essere messa in vendita pubblicamente. Un’altra auto W196 guidata da Fangio era stata venduta per 29,7 milioni di dollari all’asta nel 2013, un chiaro indicativo del valore storico e collezionistico di questi veicoli.
Caratteristiche tecniche del Mercedes-Benz W196
Il Mercedes-Benz W196 è un’auto storica che ha segnato un’epoca nella Formula 1 . Questo modello, dotato di un motore inline-8 da 2,5 litri , era un’innovazione per il suo tempo, capace di sviluppare 257 hp .
Caratteristiche del motore
- Motore: Inline-8 da 2,5 litri.
- Potenza: 257 hp.
- Tecnologia: Dotato di valvole desmodromiche e iniezione meccanica diretta, che contribuivano a migliorare le prestazioni.
Il W196 è stato progettato con un’attenzione particolare all’aerodinamica, con il motore posizionato in modo da ridurre l’area frontale. Inizialmente, il W196 era un’auto da corsa a ruote scoperte, ma successivamente è stata adattata con una carrozzeria streamliner per migliorare ulteriormente le prestazioni, in particolare durante il Gran Premio d’Italia del 1955 a Monza, dove fu guidata da Stirling Moss . Dopo la stagione del 1955, il W196 è stato utilizzato come auto da prova e test prima di essere donato al Museo Indianapolis Motor Speedway nel 1965. Questo modello rappresenta un’importante eredità della Formula 1 , essendo l’ultimo veicolo di Mercedes a competere fino al 2010.
Il contesto storico del W196 e la sua eredità
Il Mercedes-Benz W196 , con numero di telaio 00009/54 , rappresenta un’importante era della Formula 1 , essendo l’ultimo modello di Mercedes a competere fino al 2010 . Questo veicolo è stato guidato da leggende del motorsport come Juan Manuel Fangio e Stirling Moss , vincendo gare significative e contribuendo a scrivere la storia della competizione automobilistica.
La carriera di Fangio
Fangio, uno dei primi campioni di F1 , ha gareggiato fin dalla stagione inaugurale nel 1950 , conquistando cinque campionati , un record che è rimasto imbattuto per 46 anni fino a quando Michael Schumacher non lo ha superato. Attualmente, solo Schumacher e Lewis Hamilton hanno vinto più titoli di Fangio, ciascuno con sette .
Caratteristiche del W196
Il W196, introdotto per la stagione di corse del 1954 , era un’auto sofisticata per il suo tempo, dotata di un motore inline-8 da 2,5 litri che sviluppava 257 hp . Questo motore era progettato in modo innovativo, con valvole desmodromiche e iniezione meccanica diretta, riducendo l’area frontale del veicolo.
La storia del W196
Inizialmente, il W196 era stato costruito come un’auto a ruote scoperte, ma successivamente è stato adattato con una carrozzeria streamliner per il Gran Premio d’Italia del 1955 a Monza, dove è stato guidato da Moss. Dopo la stagione del 1955 , Mercedes ha utilizzato il W196 come auto da prova e test, donandola nel 1965 al Museo di Indianapolis .
L’eredità del W196
Dopo il tragico incidente delle 24 Ore di Le Mans del 1955 , in cui un’auto Mercedes si schiantò in un pubblico, la casa automobilistica si ritirò dalle competizioni di alto livello per un decennio. Il W196 rimane un pezzo fondamentale della storia delle corse, ma non ha un legame diretto con il Indianapolis Motor Speedway , il che ha portato alla decisione di metterlo all’asta. Questo processo di deaccessione è comune nei musei, che devono gestire risorse limitate per la cura delle loro collezioni.
Fonte: MotorAuthority