Il Giappone è famoso per la sua pazienza e disciplina, ma ha anche una passione per il restauro delle auto da corsa più estreme.
Il Porsche 962C di Takeshi Moroi
Il Porsche 962C di Takeshi Moroi è un esempio iconico di auto da corsa restaurata per l’uso stradale. Decenni fa, questa vettura sfrecciava lungo la Mulsanne Straight a oltre 200 mph, ma vederla parcheggiata davanti a un Family Mart a Tokyo è un’esperienza sorprendente.
Dettagli sul Porsche 962C
La Porsche 962C è famosa per le sue prestazioni straordinarie e il suo design innovativo. Moroi ha dedicato tempo e risorse per riportare questa vettura a uno stato impeccabile, rendendola non solo un pezzo da collezione, ma anche un’auto da utilizzare quotidianamente.
Considerazioni sul restauro
Il restauro di un’auto da corsa come la 962C richiede una grande attenzione ai dettagli e una passione per le auto. Moroi ha dimostrato che è possibile combinare la storia delle corse con l’uso pratico, portando una vettura da pista nelle strade di Tokyo.
Il fascino delle auto da corsa
Le auto da corsa come la Porsche 962C non sono solo mezzi di trasporto, ma rappresentano un modo di vivere e una passione per la velocità e l’ingegneria. La presenza di questa vettura nelle strade giapponesi è un chiaro segno dell’amore del paese per le auto e il restauro di modelli iconici.
La Subaru Impreza di Junya Matsushita
La Subaru Impreza di Junya Matsushita rappresenta l’apice delle auto da rally degli anni ’90, restaurata con passione. Costruita da Prodrive per la stagione del 1998 e importata dai Paesi Bassi nel 2010, Junya ha dedicato anni a riportarla al suo antico splendore. Sebbene il restauro sia stato costoso, ogni centesimo speso è stato considerato un investimento valido. Per chi non ha il budget per un’auto da corsa originale, non tutto è perduto. È possibile rinunciare a tutti i comfort dell’auto e dedicare un’enorme quantità di tempo a reperire pezzi d’epoca, come ruote e spoiler, per ottenere una propria replica stradale. Le auto da corsa hanno sempre il loro fascino.
Questo è un concetto su cui ogni appassionato può concordare, e il loro appeal nel passare dall’uso in pista a quello stradale si basa principalmente sulla creazione di un’esperienza di guida grezza, non filtrata e viscerale, senza dover necessariamente recarsi in pista per provarla.
La passione per le repliche stradali
La passione per le repliche stradali è un fenomeno che permette a molti appassionati di avvicinarsi al mondo delle auto da corsa senza dover investire in un’auto originale. Per chi non ha il budget necessario per un’auto da corsa autentica, esiste la possibilità di creare una replica stradale. Questo processo richiede di eliminare tutti i comfort dell’auto e dedicare un notevole tempo alla ricerca di pezzi di ricambio period-correct , come ruote e spoiler, per ottenere un risultato che ricordi le auto da corsa.
Una passione condivisa
Questa passione è condivisa da molti, come Mashahiko Yamazai e i suoi amici, che si divertono a girare per le strade di Saitama con le loro costruzioni ispirate al Super Touring .
L’appeal delle auto da corsa
Le auto da corsa hanno sempre un fascino particolare. La loro conversione da pista a uso stradale è spesso motivata dal desiderio di creare un’esperienza di guida grezza , non filtrata e viscerale , senza la necessità di recarsi prima in pista.
La realtà delle repliche stradali
Tuttavia, possedere una vera auto da corsa per uso stradale può comportare delle sfide. La realtà di avere un’auto da corsa autentica, rispetto a un’auto stradale modificata per la pista, può essere molto più complessa e impegnativa. Nonostante ciò, la creazione di repliche stradali continua a rappresentare un’opzione affascinante per gli appassionati di motori.
Il Lamborghini Diablo di Syuichi Kinoshita
Il Lamborghini Diablo di Syuichi Kinoshita è una delle due auto preparate da REITER Engineering per la competizione nella classe GT2 , ed è l’unica che è legale per la strada. Kinoshita ha ottenuto l’auto in condizioni piuttosto scadenti e ha deciso di apportare le modifiche necessarie per renderla conforme all’ispezione di shaken (idoneità alla circolazione) mentre la rimontava.
Storia dell’auto
Un amico di Kinoshita ha impiegato quasi tre anni per rintracciare e ottenere l’auto, ma una volta arrivata, il lavoro richiesto era troppo per lui. Kinoshita, già proprietario di una Gallardo LP560 , ha compreso l’appeal e il fascino di una Lamborghini. Il restauro e il rimontaggio del REITER GT2 Diablo hanno richiesto circa dieci anni, e i pezzi di ricambio sono diventati quasi impossibili da trovare, con i prezzi che sono schizzati alle stelle.
Preparazione e modifiche
REITER è stata fondata nel 2000 dall’ingegnere di corse Hans Reiter , e il GT2 Lamborghini Diablo è stata la prima auto ufficialmente preparata da REITER a competere nel campionato FIA GT . Partendo dalla già potente Diablo GT , REITER ha modificato ampiamente entrambe le auto per soddisfare i regolamenti GT2 , con il motore V12 da 6.0 litri che produce quasi 600hp .
Difficoltà nel restauro
Kinoshita ha affrontato notevoli difficoltà nel sostituire componenti mancanti o danneggiati, molti dei quali richiedevano la realizzazione su misura e impiegavano mesi per arrivare. Fortunatamente, il motore V12 da 6.0 litri e il cambio sequenziale Holinger erano in buone condizioni, e nonostante la sua storia di corse, l’esterno in carbonio era completo, inclusi i componenti specifici per il GT2 come il diffusore, l’ala posteriore regolabile e lo splitter anteriore.
Modifiche per l’uso stradale
Kinoshita ha voluto rendere il GT2 pronto per la strada, quindi durante il processo ha adottato diverse misure per facilitare la manutenzione futura. Ha installato diversi silenziatori e una valvola di scarico per mantenere il Diablo silenzioso a bassa velocità, il che ha reso i suoi vicini molto felici. Inoltre, ha creato un serbatoio in alluminio per sostituire i serbatoi in Kevlar, che scadono ogni pochi anni e sono costosi da sostituire, e ha aggiunto un sistema di sollevamento anteriore per evitare che l’auto fosse troppo bassa per entrare nelle stazioni di servizio.
Esperienza di guida
Kinoshita ha notato che l’unica cosa che vorrebbe cambiare è il volano , poiché cercare di muoversi tra le strade strette del Giappone richiede molti tentativi, ma è un piccolo prezzo da pagare per poter utilizzare un’auto così straordinaria su strada. Guidare il Diablo attraverso Tokyo è un’esperienza mozzafiato; nonostante il calore, che Kinoshita ha cercato di combattere con una ventola da 12V nel pavimento, l’auto si comporta sorprendentemente bene ed è insolitamente silenziosa, fino a quando la valvola di scarico non si apre.
Caratteristiche tecniche
Il minimo movimento dell’acceleratore accende facilmente le gomme Michelin larghe 310. Non lasciatevi ingannare dai solchi; non si tratta di normali Pilot Sports o Cup 2 , ma di un vero slick da competizione per condizioni di bagnato. Con indicatori, targhe e la capacità di superare i dossi, è praticamente pronta per la strada. Kinoshita non nasconde nemmeno l’auto; partecipa regolarmente a eventi per proprietari di Lamborghini ogni volta che ne ha l’opportunità. Prima di intraprendere questo progetto, era solo un’altra ex auto da corsa in mille pezzi, non idonea a nessun uso.
Il processo di restauro del Diablo
Il restauro del Lamborghini Diablo di Syuichi Kinoshita ha richiesto un impegno straordinario, durato circa dieci anni . Kinoshita-san ha acquisito l’auto in condizioni piuttosto precarie e ha deciso di apportare le modifiche necessarie per renderla stradale .
Il lavoro di restauro
Un amico di Kinoshita ha impiegato quasi tre anni per rintracciare e ottenere l’auto, ma una volta arrivata, la portata del lavoro richiesto si è rivelata eccessiva per lui. Kinoshita-san, già proprietario di una Gallardo LP560 , ha compreso l’appeal e il fascino di possedere una Lamborghini. Durante il restauro, ha dovuto affrontare la difficoltà di reperire pezzi di ricambio, molti dei quali sono stati personalizzati e hanno impiegato mesi per arrivare. Fortunatamente, il motore V12 da 6.0 litri e il cambio sequenziale Holinger erano in buone condizioni, e la carrozzeria in carbonio era completa, inclusi i componenti specifici per il GT2 come il diffusore , l’ala posteriore regolabile e il splitter anteriore.
Miglioramenti per l’uso stradale
Kinoshita-san ha voluto rendere il GT2 pronto per la strada, quindi ha adottato diverse misure per facilitare la manutenzione futura. Ha installato diversi silenzatori e una valvola di scarico per mantenere il Diablo silenzioso a bassa velocità, un cambiamento apprezzato dai suoi vicini. Inoltre, ha sostituito i serbatoi di carburante, che in gara sono sacchi in una custodia di Kevlar , con un serbatoio in alluminio , e ha aggiunto un sistema di sollevamento anteriore per evitare che l’auto fosse troppo bassa per entrare nelle stazioni di servizio.
Considerazioni finali
Kinoshita-san ha espresso il desiderio di cambiare il volano per facilitare la manovrabilità nelle strade strette del Giappone, ma considera questo un piccolo prezzo da pagare per poter utilizzare un’auto così straordinaria su strada. La guida del Diablo attraverso Tokyo è un’esperienza sorprendente, con Kinoshita-san che ha cercato di combattere il calore con una ventola da 12V nel vano piedi, rendendo l’auto sorprendentemente ben comportata e insolitamente silenziosa, fino a quando la valvola di scarico non si apre.
La guida del Diablo a Tokyo
La guida del Lamborghini Diablo di Syuichi Kinoshita attraverso Tokyo è un’esperienza mozzafiato. Nonostante le sfide del traffico, Kinoshita-san riesce a manovrare il suo veicolo in modo sorprendentemente elegante. A parte il calore, che ha cercato di mitigare con un ventilatore da 12V nel vano piedi, la vettura si comporta bene ed è insolitamente silenziosa, fino a quando la valvola di scarico non si apre. La minima pressione sull’acceleratore è sufficiente per far brillare le gomme Michelin da 310 di larghezza. Non lasciatevi ingannare dai solchi; queste non sono gomme normali, ma slick da competizione per condizioni di bagnato.
Con indicatori, targhe e la capacità di superare i dossi, il Diablo è praticamente pronto per la strada… quasi . Kinoshita-san non tiene nascosta la sua auto; partecipa regolarmente a eventi per proprietari di Lamborghini. Anche se la sua mancanza di utilizzo in pista potrebbe sembrare uno spreco, prima di intraprendere questo progetto, era solo un’altra ex-auto da corsa in mille pezzi, non adatta per nessun uso.
- In aggiunta al Diablo GT2, Kinoshita-san ha sostituito la sua Gallardo con un Aventador, un’esperienza completamente diversa.
- La combinazione dell’aspetto della Lamborghini e di un V12 naturalmente aspirato è qualcosa che molti sognano.
- Queste due auto sono completamente diverse, ma condividono molto dello stesso DNA, presente in tutte le Lamborghini, nuove e vecchie.
- Kinoshita-san desidera portare il GT2 di nuovo in pista nel 2025 per vedere come si comporta.
- Anche se potrebbe non essere veloce come le auto da corsa moderne, non ci sono molte altre auto che offrono la stessa sensazione, una sensazione di cui non si stancherà mai.
Dopo aver guidato un 926C omologato per strada, una Impreza WRC e un GT2 Diablo , le strade di Tokyo non potrebbero sembrare più stravaganti. Tuttavia, Kinoshita-san sta già puntando al prossimo progetto REITER : un Murciélago R-GT . Quando si tratta del Giappone, non si può mai escludere nulla .
