Maserati GT2 Stradale: un’auto che cerca di riconnettersi con le radici della corsa

Maserati torna alle sue origini nel mondo delle corse con la GT2 Stradale, un’auto che combina prestazioni elevate e un design ispirato alla sua controparte da corsa.

La GT2 Stradale porta il DNA visivo della GT2 da corsa

Maserati ha infuso nella GT2 Stradale gran parte del DNA visivo della sua controparte da corsa, la GT2 . Tuttavia, nonostante l’aspetto sportivo, l’auto risulta meno tunable rispetto a una 911 GT3 RS e più silenziosa di una McLaren Artura . La GT2 Stradale è attesa negli Stati Uniti per agosto e avrà un prezzo di $311,995 . La somiglianza visiva tra la GT2 da corsa e la GT2 Stradale è evidente, poiché entrambe sono state progettate e ingegnerizzate dagli stessi team. Le modifiche apportate rispetto alla MC20 si concentrano sulla riduzione del peso e sull’aerodinamica.

Le caratteristiche principali includono:

1. I paraurti anteriori e posteriori della Stradale sono nuovi, con ampie prese d’aria.
2. Il cofano e le fiancate sono ventilati, e ci sono condotti dedicati per il raffreddamento dei freni.
3. L’ala posteriore, sebbene più piccola rispetto a quella delle auto da corsa, riprende il design della vettura da pista con struts a collo di cigno, simili a quelli della 911 GT3 RS.
4. Le aperture laterali sono state aumentate del 20% per migliorare l’aspirazione dell’aria.
5. Le ruote in alluminio forgiato da 20 pollici presentano bloccaggi centrali, che riducono di circa 42 libbre la massa non sospesa.
6. Gli pneumatici Michelin Cup 2 sono progettati per un utilizzo stradale legale, ma con prestazioni da gara.

Tutti i miglioramenti aerodinamici sono funzionali e contribuiscono a generare 1,100 libbre di carico aerodinamico a 174 mph . Anche se a basse velocità non si avverte, a 131 mph la GT2 Stradale si dimostra solida e stabile, mantenendo un contatto sicuro con l’asfalto.

La GT2 Stradale si sente neutra e le cambiate sono decise

Durante il mio secondo giro sul circuito di Ascari , che Maserati ci ha permesso di percorrere nella sua configurazione completa di 3,37 miglia, la parte posteriore della GT2 Stradale ha iniziato a scivolare mentre frenavo in curva 3, ho controsterzato un po’ e ho accelerato dolcemente. Mentre commentavo quanto fosse neutro il telaio, il mio istruttore di guida Master Maserati e co-pilota, Marcello Zani , mi ha detto: “Non hai bisogno di frenare in questo modo con quest’auto”. Ho interpretato questo come un codice per dire: “Non hai bisogno di far scivolare la nostra auto da oltre 300.000 dollari”. D’accordo, Marcello. Il peso dello sterzo non era troppo pesante, anche nella nuova modalità Corsa , e si caricava bene.

L’ingresso in curva era preciso, ma questo sistema di sterzo elettrico non era così telepatico o comunicativo come quello della Porsche GT3 RS . Mentre uscivo dalla curva 3 verso la curva 4, ho afferrato il paddle di cambiata in carbonio montato sul volante per passare dalla seconda alla terza marcia. Non è durato a lungo e sono subito passato alla quarta marcia prima di dover scalare per le curve 5 e 6. Ogni cambiata dell’ automatico a doppia frizione a 8 velocità era rapida, poiché Maserati ha accelerato i cambi di marcia di 0,2 secondi rispetto alla MC20 . La trasmissione pre-carica il cambio con più coppia, così è pronta e poi colpisce con sufficiente forza da far sbattere le schiene dei passeggeri, anche in modalità Sport , ad ogni cambiata verso l’alto.

La stessa sensazione non accompagnava le scalate, che erano molto più fluide, anche in rapida successione quando ci si avvicinava alla curva a 90 gradi 8.

L’esperienza di frenata della GT2 Stradale è un’avventura

Per quanto riguarda l’esperienza di frenata della GT2 Stradale , i freni in carbonio ceramico sono di serie e presentano pinze flottanti a 6 pistoni anteriori e 4 pistoni posteriori che stringono i rotori di dimensioni notevoli. I rotori sono stati aumentati rispetto a quelli della MC20 , risultando più spessi e più grandi: 0.1 pollici più spessi e 0.3 pollici più grandi di diametro anteriormente, e 0.3 pollici più spessi e 0.8 pollici più grandi di diametro posteriormente.

Esperienza di frenata variabile

L’impianto frenante by-wire ha mostrato prestazioni variabili. Durante il test, sono stati guidati due veicoli, uno in pista e uno su strada, e l’esperienza è stata simile in entrambi i casi. A basse velocità, i freni risultavano difficili da modulare, con una risposta immediata e un’azione on-off. A velocità più elevate, la situazione cambiava, offrendo una sensazione più progressiva con maggiore escursione del pedale. Un altro giornalista, in un’auto diversa, ha notato l’opposto a velocità elevate, suggerendo che l’esperienza di frenata potrebbe variare da un’auto all’altra.

Comparazione con altri sistemi

A favore della GT2 Stradale , il sistema by-wire si è rivelato meno rigido e più rassicurante rispetto alla taratura del sistema della C8 Corvette Z06 .

La GT2 Stradale è semplice da portare a velocità elevate

La GT2 Stradale è progettata per essere semplice da portare a velocità elevate . Rispetto alla Porsche 911 GT3 RS, la GT2 Stradale offre un’accelerazione da 0 a 60 mph in soli 2.8 secondi , rendendola più veloce della sua concorrente, che impiega 3.0 secondi . La velocità massima della GT2 Stradale raggiunge i 201 mph , mentre la Porsche si ferma a 184 mph . Per iniziare a guidare, basta sedersi nei sedili in carbonio, premere il pulsante di avvio (di colore blu) montato sul volante in fibra di carbonio e ruotare la manopola per selezionare la modalità di guida, come Sport o Corsa . Una volta in modalità Corsa, il sistema di gestione della potenza è molto reattivo, permettendo un’accelerazione immediata e potente.

La selezione delle modalità di guida include:

1. Wet
2. GT
3. Sport
4. Corsa

Per passare tra le modalità, è necessario ruotare fisicamente la manopola. In modalità Corsa, esiste un sistema di sottomenu a 4 livelli che può essere navigato ruotando la manopola, ma è necessario tornare indietro per uscire da questa modalità, il che può risultare scomodo durante la guida ad alta velocità. In modalità GT , la GT2 Stradale si comporta in modo più conservativo, mantenendo i giri sotto i 2,000 rpm e rendendo la guida più confortevole, adatta anche per viaggi su strada. Anche se la GT2 Stradale è una macchina da corsa, è comunque adatta per l’uso quotidiano e può affrontare lunghi tragitti senza problemi, dimostrando di essere una vettura versatile e maneggevole .

La GT2 Stradale è una Maserati che… manca di emozione

La GT2 Stradale di Maserati, pur vantando un potente motore V6 twin-turbo da 631 cavalli e 531 lb-ft di coppia , si presenta sorprendentemente silenziosa. Al minimo, il motore emette un basso ruggito, e quando si esce dai box, il rumore prodotto è paragonabile a quello dei sassi sollevati dai pneumatici semi-slick, piuttosto che a quello dei due terminali di scarico. Durante una corsa in rettilineo, il suono della GT2 Stradale è… accettabile, ma non certo assordante, risultando quasi anonimo. Dove sono la passione e l’emozione tipiche di un’auto italiana? In pista, la GT2 Stradale non riesce a trasmettere sensazioni forti: non è visceralmente coinvolgente, né aggressiva, e non suscita emozioni. È davvero un’auto italiana?

A confronto, la Porsche 911 GT3 è un’auto che urla, mentre la McLaren Artura (dopo una revisione del sistema di scarico) può emettere un suono decisamente arrabbiato quando il suo sistema di scarico attivo si apre. Anche su strada, la situazione non cambia: gli occupanti possono sentire distintamente il rumore dei turbocompressori che aspirano aria quando si applica una parziale accelerazione. Tuttavia, in pista, il rumore di aspirazione dei turbocompressori è assente, probabilmente a causa del rumore del vento e delle accelerazioni più decise. Maserati è consapevole di questa mancanza di emozione, tanto che Antonia Esposito , ingegnere capo della GT2 Stradale e della vettura da corsa, ha annunciato che il team sta sviluppando un sistema di scarico in titanio opzionale. Questo sistema sarà disponibile come opzione installabile dal concessionario, ma non sarà legale su strada, essendo destinato esclusivamente ai circuiti.

Esposito ha anche accennato che, sebbene non intenda inseguire i proprietari, chi utilizzerà questo sistema dovrà alternare gli scarichi per le giornate in pista. Il sistema di scarico in titanio sarà disponibile nella seconda metà dell’anno e ridurrà il peso della GT2 Stradale di 16 libbre rispetto al suo già contenuto peso di 3,009 libbre . Si prevede che il sistema raggiunga 98 decibel , un limite per alcuni circuiti. Anche se le specifiche finali non sono ancora definite, è probabile che il sistema elimini entrambi i catalizzatori, il filtro antiparticolato e forse anche i silenziatori.

La GT2 Stradale ha un aspetto funzionale da auto da corsa

La GT2 Stradale presenta un aspetto funzionale che richiama le auto da corsa, grazie a un design ispirato alla sua controparte da competizione. Le somiglianze visive tra la GT2 da corsa e la GT2 Stradale sono evidenti, poiché entrambe sono state progettate e ingegnerizzate dagli stessi team. Le modifiche apportate rispetto alla MC20 si concentrano sulla riduzione del peso e sull’ aerodinamica . Le caratteristiche principali del design includono:

1. Paraurti anteriori e posteriori nuovi con ampie prese d’aria.
2. Cofano e parafango ventilati.
3. Condotti dedicati per il raffreddamento dei freni.
4. Un grande alettone posteriore, più piccolo rispetto a quello della versione da corsa, ma progettato per imitare il design della vettura da pista con supporti a collo di cigno simili a quelli della 911 GT3 RS.
5. Le aperture laterali sono state aumentate del 20% per migliorare l’aspirazione dell’aria.
6. Cerchi in alluminio forgiato da 20 pollici con bloccaggio centrale, che riducono di circa 42 libbre la massa non sospesa, rivestiti con pneumatici Michelin Cup 2, considerati slick stradali.

Tutti i miglioramenti aerodinamici sono funzionali e contribuiscono a generare 1.100 libbre di carico aerodinamico a 174 mph . Anche se a basse velocità non si percepisce, a 131 mph la GT2 Stradale si dimostra solida e stabile, mantenendo un contatto sicuro con l’asfalto. Un’altra caratteristica interessante è il sistema di luci di frenata, simile a quello delle auto di Formula 1: durante una frenata intensa, le quattro frecce si attivano, avvisando gli altri veicoli che la macchina sta rallentando rapidamente. All’interno, la GT2 Stradale presenta un nuovo cruscotto in fibra di carbonio, progettato per ridurre il peso di 3,3 libbre . I sedili standard sono bucket in fibra di carbonio , che contribuiscono a un ulteriore risparmio di 44 libbre dal centro della vettura.

Il sedile del passeggero è fisso, mentre quello del conducente può essere regolato in altezza e spostato avanti e indietro. I sedili sono rivestiti in Alcantara e disponibili in due misure, Small e Large, con una vestibilità comoda anche per lunghi viaggi.

Il costo della GT2 Stradale è paragonabile a Porsche e McLaren

Quando la Maserati GT2 Stradale arriverà negli Stati Uniti ad agosto, avrà un costo di $311,995 , comprensivo della tassa di destinazione di $1,995 . Maserati produrrà solo 914 esemplari, in onore del 1914 , anno di fondazione dell’azienda. Questo prezzo è per una GT2 Stradale base, che non era presente al lancio. Ogni auto di prova era dotata del Performance Pack da $13,750 , che aggiunge una modalità Corsa più avanzata con sotto-livelli, insieme a un differenziale posteriore a slittamento limitato elettronico. I compratori europei possono optare per un Performance Package Plus per circa $5,000 (USD), che include un estintore e imbracature a quattro punti che si collegano alla barra di sicurezza standard montata dietro i sedili in carbonio.

Per lo stesso prezzo, i compratori potrebbero scegliere la più regolabile Porsche 911 GT3 RS (se riescono a ottenere un’allocazione) o una McLaren Artura con le sue capacità di guida elettrica silenziosa o la possibilità di emettere un suono potente.